广东
8月1日10时，武陵山区深处，铜仁市碧江区铜吉铁路李家湾大桥施工现场，随着1000吨级架桥机巨臂轻舒，一片长32.6米、重逾660吨的双线简支箱梁稳稳落在桥墩之上。
由沪昆客专湖南公司建设、中铁十四局承建的铜吉铁路全线首片预制箱梁架设完成。这标志着该铁路项目正式由下部基础施工阶段转入桥梁上部结构规模化施工新阶段，为项目全线按期建成通车奠定了坚实基础。
据悉，李家湾大桥全长434米，是全线唯一新建高铁站铜仁北站高铁进站前的最后一道桥梁，相当于列车驶入铜仁北站的 “迎宾大道”。李家湾大桥是铜吉铁路全线施工难度最集中的桥梁之一，该桥集“现浇+预制”两种施工工艺于一身。施工现场紧邻站场路基、站台规划区和配套设施用地，施工场地相当有限。同时，桥址穿行于武陵山区喀斯特地貌，成孔难、塌孔风险高，加之山区多雨多变的气候，施工队伍时刻与天气赛跑。
面对重重困难，项目团队提前两个月启动筹备工作，针对性选用适配山区过隧作业的分体式智能运架设备，先后组织10余次专项方案论证和多轮全流程模拟推演，实现作业人员岗前培训考核全覆盖。
技术骨干反复踏勘现场，科学编制专项施工方案与应急预案，完成特种设备检修调试，对梁体、支座、桥墩质量进行全覆盖复检，细化提运架全流程管控，全面排查消除安全隐患，筑牢技术、安全、人员三重保障。
“对比一体化运架设备，施工采用1000吨分体式过隧运架成套装备，实现运梁、架梁作业互不干扰，模块化构件在道路转运中不受地形限制。”中铁十四局铜吉铁路项目负责人介绍，“铜吉铁路项目设备搭载的智能同步液压系统、激光雷达防撞系统、载荷实时监测模块，能将起升、走行同步误差控制在2毫米以内，实现毫米级落梁定位，保障架梁任务的顺利进行。
承担全线梁体供应任务的中铁十四局铜仁制梁场，是铜吉铁路全线唯一箱梁预制基地，也是目前贵州省内规模最大、智能化装备配置最全、人力配置最精简的铁路制梁场。此前，该梁场已顺利通过国家铁路产品生产许可证认证，为全线架梁作业提供稳定可靠的梁体保障。
“我就是土生土长的铜仁人，能在家门口就业，将来还能在家门口坐上高铁，这一天，我盼了很久。”中铁十四局铜吉铁路项目部司机郑开辉笑着说。这句朴实的期盼，道出了铜仁北部山区无数村民的心声。待铜吉铁路建成通车、铜仁北站投用后，当地群众的高铁出行将不再遥远。
目前，铜吉铁路贵州段桥梁基础、桥墩完成率达85%，路基工程完成率40%，铜岩隧道完成率22%，整体施工进度平稳可控、符合时序进度。此次首片箱梁成功架设，拉开了铜吉铁路全线桥梁上部结构大规模施工的序幕，为后续桥面系、附属工程施工打通了关键工序衔接通道。
铜吉铁路是完善西南地区高铁网络、推动黔湘毗邻区域协同发展的重点交通工程，对畅通湘黔省际武陵山区对外快速客运通道、带动沿线文旅资源开发、助力乡村全面振兴具有重要意义。
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文图：见习记者 彭宇轩 通讯员 游智宇 赵旭东
编辑：陈思颖
审核：袁也
监制：曾佳梅
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