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上汽大众换帅：吴赟接棒陶海龙，合资转型进入“深水区”
8月3日，上汽大众正式官宣换帅。原人事与组织执行副总经理吴赟接替陶海龙，出任上汽大众总经理一职。
继上汽通用、上汽乘用车相继换帅后，上汽大众也完成了一把手更迭，上汽集团四大核心板块人事调整闭环落地。
吴赟生于1979年，2003年就加入上汽大众，属于体系内自培的复合型高管。
产品工程、生产制造、市场营销、战略规划、车型线管理全干过，深度参与多款热销车的全生命周期管理，还牵头推进了奥迪新品牌AUDI的在华落地。
2025年外派博世华域转向系统当总经理，2026年回上汽大众负责人事组织，主攻组织变革和人才效能。从履历看，这人整车业务线熟、零部件逻辑懂、组织管理也摸过，三样齐全。
卸任的陶海龙干了两年，主打“油电同进、油电同智”，推动ID. ERA系列、奥迪E5 Sportback、奥迪E7X等新能源产品落地，还引入了IPD和IPMS流程提升组织效率。
然后转去了华域汽车当总经理——这是他第二次掌舵这家零部件巨头。
说句实在话，这次换帅的背景不轻松。
数据摆在这：2026年上半年，上汽大众销量33.86万辆，同比下滑31.2%；6月单月59951辆，暴跌35.36%。
从2025年10月起连续多个月同比下滑，燃油基本盘被新能源渗透率突破60%的市场大潮冲击得厉害，ID系列老款产品力疲软，ID.3 5月零售才759辆、ID.4X 121辆。
曾经的销量神车途昂，2026年5月月销只剩1230辆，比2025年同期跌了近50%。
压力面前，陶海龙不是没干活。ID.ERA 9X上市两个月累计交付近万台，奥迪E7X也落地了，新产品的节奏已经跑起来了。
但整个合资品牌阵营都在承压，产品节奏跟市场变化之间还有时差。
吴赟这个节点接手，任务很清晰：稳住燃油基本盘的同时，把新能源产品矩阵的势头接住并放大。
官方对他的期待是“推动中德双方在智能化、电动化领域的技术共创，加速上汽大众在新能源赛道的转型步伐”。说白了，就是要把陶海龙搭好的“合资2.0”框架，真正跑出量来。
这次换帅不是孤立事件。上汽集团在7月底到8月初，完成了一场横跨上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、华域汽车四大板块的高管轮换，全程内部提拔、闭环轮岗，没有外部空降。
这种人事安排传递的信号很明确：合资板块的“技术派”往自主板块输送经验，零部件体系的骨干往整车回流，整个集团的资源在向“技术共创、自主协同”的方向集中。
对于关注上汽大众的人来说，接下来半年要盯的，不是新帅说了什么，而是ID.ERA序列后续车型能不能真正打开局面，奥迪新品牌能不能站稳脚跟。毕竟，市场不会等人。
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