河南
快科技8月4日消息，据Automotive报道，数据机构Dataforce统计显示，2021年中国品牌在欧洲（EU、英国及EFTA国家）市场份额仅为0.5%，到2026年上半年已飙升至9.5%。5年间欧洲本土品牌份额从71.9%下滑至64.7%，中国品牌几乎从零起步抢走了大片市场。
具体来看，中国车企的进攻主力是上汽MG、奇瑞和比亚迪。上汽MG从0.3%增至2.5%，奇瑞和比亚迪各自从零拿下2.4%。零跑凭借与Stellantis的合作关系销量暴增568%，份额达到0.8%。
并且，中国品牌的打法很直接，用更低价格提供同等甚至更优的配置，即便面临欧盟最高35%关税，近期仍在德国等核心市场推出五位数欧元折扣，并进入短期租赁市场。
在这场份额争夺战中，Stellantis成为最大输家。其份额从2021年的21.7%暴跌至15.3%，累计下滑6.4个百分点，折合约31万辆销量流失。标致从6.6%跌至4.8%，是集团内跌幅最大的单一品牌。
Stellantis库存积压、EV产品线老化、定价高于市场基准，面对技术更强、成本更低的中国品牌几乎没有还手之力。
更具讽刺意味的是，Stellantis自己的合作伙伴零跑，正是抢走其份额的中国品牌之一。
其他欧洲巨头同样承压，奔驰份额下滑0.7个百分点至5.1%，大众集团下滑0.6个百分点至25.5%。宝马相对稳健仅微降0.2个百分点，6月销量同比增长13.3%，是少数跑赢市场的传统车企。雷诺逆势上涨1个百分点至9.5%。
UBS分析师Patrick Hummel指出，6月中国品牌在欧洲单月份额已达11%，去年同期仅4%，不仅冲击销量更冲击整个市场的定价结构。
S&P Global Mobility分析师表示，此前预测中国品牌可达约20%份额，现在倾向于大幅上调，"他们为什么要止步于五分之一的市场？"大众前英国区负责人更为激进，认为中国品牌最终可能拿下欧洲30%的销量。
Hummel警告称，从中国传导至欧洲的价格战不是按年计算，而是按月按季度展开。如果欧盟不通过《工业加速法案》等手段要求极高的欧洲本土化含量，欧洲大众市场车企除了关厂和砍品牌可能别无选择。
传统车企研发周期正从5到7年压缩到2年左右，试图以"中国速度"应对竞争，但成本劣势短期内难以弥补。
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