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美系车中，别克在中国市场主要以性价比车系布局为主！
比起凯迪拉克，这个品牌在中国的用户量确实要多很多，这说明他采取的低价策略很有用。
不过和其他合资油车品牌一样，别克受到的电车冲击也很大，本身就是走量的低价布局，如今在大背景下又不得不降价，因此车子的整体利润遭到非常的压缩，从这一点看，它不太像是美系成员了。
其实在别克旗下是有一些优质高端车布局的，并且堆料扎实，在和德系的对比中给的东西更多，关键现如今降幅也很猛，所以还有很多人喜欢，代表就是昂科威Plus！
这款车进入中国市场的时间非常早，在2014年的时候就已经存在，到现在已经有12年历史。也是如此，它在中国人心中的美系豪华位置比较高，销量就很不错。
它在一月份拿下13302辆绝佳销量，之后也陆续保持月均超六千台的好成绩。
数据好看，并不是说昂科威Plus就没有受同级电车影响，相反，正是因为受到冲击，但同时它主动保持更低的价格，才能稳住销量。
目前的昂科威Plus已经宣布全系降6.6万，原本是22.99万的起步价，现在16.39万，这个价位对于高端的美系豪华车来说，的确是太有诚意了。
动力方面的口碑是最好的，它当初完全是对标宝马X3、奥迪Q5L等的车系，但和这些德系车完全不一样的是，它采取无差别的高配动力。
都是第八代2.0T可变四缸涡轮增压发动机，匹配成熟的9AT手自一体变速箱，最大功率237千瓦，237匹马力，大家知道的，像很多BBA车系其实在性能调校上分了层级，功率高的价格更贵，说白了就是动力更强的版本要加钱，但别克这款车就没有采取这种形式，全部都是相同功率，零百加速都在8秒左右。
也就是说，如果你直接买它的入门版2.0T 28T两驱白金版，获得的动力体验和高配差不多，但价格少出了好几万，对于只追求加速的用户来说，这就很划算。
底盘包括前麦弗逊+后五连杆独立悬架，带有全框式副车架，调校有美系车的偏运动舒适操控特点，开长途不会很累。
颜值方面这款车也很有口碑，到现在的2026款已经经过几代改款打磨，采用全新Pure Design设计语言，横向飞翼式格栅，面积很大，散热极强，而且有分体式飞鸟之翼LED大灯和光幕日行灯，整体前脸的辨识度并不差。
在美系和德系中，这款车的同级空间都占据优势。已经达到4822mm车身、2833mm长轴距，完全是B级水准，艾维亚版本把轮圈升级为20英寸，侧面看去动感强、气场足。
不过需要知道的是，昂科威Plus要加95号汽油，按照现在的同级价位看，油耗偏高、出行成本稍贵。但总体来说，这款车的确完美，性能、空间等在豪华车系中很难得，关键价格调低6.6万，性价比突出了。
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