湖南
2025年上半年，马斯克在西方过得并不算顺。
特斯拉一季度净收入只剩4.09亿美元，同比砍掉七成，欧洲市场也一路往下走。可太平洋这一头，画面完全是另一回事。
上海临港的超级工厂一辆接一辆往外发车，2025年交付量顶到特斯拉全球的一半以上。西边塌半截，东边稳稳接住。
很多人这才回过神——早在数年前，马斯克就悄悄在中国埋下了这颗棋子。那颗被外界喊作"重磅炸弹"的东西，其实早就布好了。
回看当年那些关键节点，一切早有铺垫。时间拨回2023年，那一年特斯拉在美国第三次下调其全部电动车产品线的价格，试图以此对冲利率上升的影响。
这家电动车制造商对销量较慢、价格较高的S型大轿车以及X型大SUV进行了最大幅度的降价。近期市场上显现出来的是Model 3和Model Y之间的生产协同效应。
大众市场车型Model 3获得了大量关注和订单。就3和Y而言，它们基本上占据了公司目前生产、制造和交付车辆数量的绝大部分。
那么这些利润率将从哪里持续获得？特斯拉公司一直试图更多地公开表示，他们不认为这会像其他一些全身心投入这场价格战的车企那样，对利润率产生同样大的冲击。
此前福特的CFO也谈到了他们自身在维持价格或至少在这一价格环境中保持竞争力方面的信心。值得关注的是，这一降价消息导致股价大幅下挫。
大多数分析师评论都表示，此举在预期之内，只是时机或降价幅度可能出乎意料，包括伯恩斯坦的Tony Sacconaghi等分析师都持这种看法。但股价下跌近4%仍然值得关注。
在利润率和销量之间的这种平衡与博弈中，特斯拉显然正在优先考虑销量和交付数字。如果他们想达成预测目标，就必须卖出更多车辆，这是根本。
而这似乎就是他们所选择的方式。与此同时，特斯拉宣布将在上海附近建立新的Megapack电池工厂，这也颇为值得关注。
这一动作再次印证了特斯拉在中国市场的长期投入与信心。不过，许多CEO最常提到的未知因素或不利因素之一，特斯拉当然也不得不面对。
就在最近的财报电话会议之后，还有一场面向散户投资者和机构投资者的问答性质的新闻发布会。埃隆·马斯克认为最大的不利因素之一，就是他所称的"不可抗力"类型的事件——通常被视为一种类似"天灾"的事件。
这也表明了特斯拉在汽车业务之外的雄心——这是一款更多为电网设计而非为汽车设计的产品。而这颗当年埋下的"重磅炸弹"，如今已经真正引爆。
2024年5月，特斯拉在上海临港开工建储能超级工厂，就挨着现有的那座整车厂。这是特斯拉在美国本土之外的第一座储能系统制造工厂。
2025年2月，工厂正式投产，首台Megapack储能系统下线。从破土到投产大约九个月，"上海速度"再一次被刷新。
这座厂规划年产1万台Megapack，主要面向亚太乃至全球客户。而在整车业务上，2025年上海工厂全年交付量约95.8万辆，占到特斯拉全球交付的一半以上，稳稳过半。
换句话说，全世界每卖出去两辆特斯拉，就有一辆是从上海临港那道厂门开出来的。是上海这条产线，把特斯拉全球的盘面撑在了原地。
回头看当年那个反着所有人来的决定，反倒成了整盘布局里最扎实的一步。别人躲风的时候他进场，等风过去，进场的人已经把机器都转起来了。
这就是那颗"重磅炸弹"，也是它显著的效果。
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