广东
乘联分会最新公布的报告指出，合资品牌电动化转型正在加速，2026年6月新能源合资车型销量同比增长45%，燃油车同比下滑39%。出口继续保持行业核心增长地位，6月新能源出口占比57%创新高，同时燃油车出口增速33%的表现也很强，形成中国出海油电双增长的超强表现。
这一增一降的背后，是国内汽车消费市场底层逻辑的彻底切换。过去很长一段时间里，合资品牌在燃油车市场凭借数十年积累的品牌口碑、成熟的供应链体系和稳定的产品品质，占据了国内乘用车市场的大半壁江山。但随着国内新能源汽车产业的快速成熟，消费者的购车偏好已经发生根本性转变，智能座舱、辅助驾驶、更低的使用成本逐渐成为用户选车的核心考量因素。在这样的市场环境下，合资品牌燃油车的传统优势被不断稀释，市场份额持续向新能源品类转移。
从2026年6月国内零售端的渗透率数据来看，当前国内新能源市场的结构性差异依然十分显著。数据显示，自主品牌中的新能源车渗透率已经高达81.8%，意味着每卖出10台自主品牌车型，就有超过8台是新能源车型，自主品牌的新能源化已经基本完成了市场普及，形成了完整的产品矩阵和用户生态。而同期主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到11.9%，尽管这一数字已经较前两年的不足5%有了明显提升，但和自主品牌超过八成的渗透率相比，依然存在巨大的差距。
对于合资品牌来说，目前其新能源车渗透率较低，既是迫在眉睫的严峻挑战，也是蕴藏巨大空间的发展机遇。从挑战层面看，不足12%的新能源渗透率，意味着合资品牌在国内新能源市场的整体布局依然大幅落后于自主品牌，大量用户在购车时已经将合资品牌的新能源车型排除在首选清单之外，如果不能快速提升渗透率，合资品牌很可能在接下来的市场洗牌中被逐步边缘化，丢失过去数十年积累的市场基本盘。但换个角度看，11.9%的渗透率也意味着合资品牌的新能源市场远未到饱和状态，超过88%的现有合资燃油车用户，依然是合资新能源车型的潜在转化群体。只要合资品牌能够拿出真正符合中国用户需求的新能源产品，完全有能力将庞大的基盘用户逐步转化。
2026年上半年合资新能源车型前三甲，铂智3X、别克至境E7、沃尔沃XC70。广汽丰田的铂智3X位居榜首，上半年累计零售量41518辆，是一款纯电SUV。该车型在价格、空间、智能驾驶配置上实现均衡，同时依托广汽丰田长久积累的品质口碑、完善线下经销商网络，打消很多消费者对于新品牌电车售后、耐用性的顾虑。
总结：电动化浪潮不会给任何品牌预留缓冲空间，转型速度、产品力、本土化能力，将决定未来五年合资品牌在中国市场最终席位。能够快速完成电动化产品矩阵搭建、读懂中国新能源消费者需求的合资企业，将在激烈市场竞争中站稳脚跟；转型迟缓、产品思路保守的品牌，市场份额将持续萎缩，逐步被边缘化。
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