广东
深圳商报·读创客户端记者 肖晗
8月3日，记者从深圳市智能网联交通协会获悉，深圳无人配送首个“五方共营”试点于近日落地龙岗夜间物流。该模式将有效推动中小商家迅速补齐技术应用短板，实现无人配送更广覆盖。
据介绍，所谓“五方共营”是指，将无人配送链条拆解为5个落地角色：技术方、资产方、商流方、运维方、监管方。其中，技术方提供自动驾驶车辆与算法，并对系统安全承担第一责任；资产方持有车辆资产，提供稳定运力；商流方负责提供真实物流订单入口，进行供需匹配撮合；运维方承担安全管控和全链条运维服务，包括停车、充电、维修、脱困救援等；监管方则负责数据安全监测与监管预警，向各相关单位和部门提供车辆实时信息、异常报警信息等。
在龙岗区首次启动的试点中，这五方分别为：技术方新石器，资产方地上铁，商流方货拉拉，运维方东部公交，监管方深城交。
截至今年上半年，深圳上路物流无人车已接近840台，月配送订单达到316万单，开放线路2700余条，线路里程达到1.26万公里，运营规模全国居于领先地位。与传统的无人配送运营模式相比，“五方共营”协同模式有何特点？
从产业逻辑看，这种模式的核心是形成专业化分工。自动驾驶企业不必包揽所有重资产运营环节，可以将更多资源投入技术迭代；资产方通过统一调度，有效提升资产利用率；传统公交场站、物流园区等既有基础设施，也有机会通过停车、充电、调度、维修等服务实现功能重构；商流平台则可获得更稳定、标准化的无人运力。多方各司其职，相互支撑。
深圳市智能网联交通协会相关负责人则告诉记者，该模式将有助推动自动驾驶技术红利惠及更多中小商家。此前，无人配送的服务对象更多锁定在邮政、顺丰、三通一达等头部大客户，这些大企业有成熟的管理体系和运维能力，有足够规模的运输量，能够更好适配新技术。但更多的中小商家是零散的，往往没有能力去对接、维护、管理、应用一项新技术。“中小商家尝试使用无人配送服务，结果很可能是服务能力跟不上——车坏了没人修、出了事故没人响应、投诉激增，最终难以推广。‘五方共营’协同创新运行服务体系，就是要实现把原先服务大客户的无人配送运维保障、安全管控等能力下沉，让新技术能够稳定、安全、有序地惠及更多中小客户。”
记者了解到，龙岗是当前深圳功能型无人车保有量最高的区域，同时具备夜间无人车运营先行经验。夜间道路车流更少、路况相对简单，成为验证技术可靠性、磨合多方协作机制的理想试验窗口。试点项目将从夜间物流起步，待整套模式跑通后，循序渐进拓展运营时段，并最终复制至深圳其他区域。该模式有望加速无人配送技术全面下沉，激活中小商家末端物流升级需求，推动城市智慧末端物流升级。
值得一提的是，为保障市场健康可持续发展，“五方共营”试点明确不允许低价竞争。
中国物流与采购联合会智慧物流分会近日发布的《2025-2026无人配送车产业商业化研究报告》显示，截至2026年一季度，国内无人配送车总保有量突破5万台，九识智能、新石器、白犀牛三家企业合计占比约为96%，品牌高度集中，但场景渗透相对分散，生鲜、医药、家居、快递等各潜力场景渗透率均不足1%，其中快递场景渗透率最高也仅为0.7%。综合预测2026 年行业新增投放约6.8万台，到2030年产销量有望达86万台，届时城配车辆整体渗透率将接近10%，快递场景渗透率有望达到50%。从商业模式的演进来看，行业竞争核心已不再局限于技术方案、硬件制造，而是逐步转向供应链能力、运力网络、运维能力的综合比拼。
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