北京
7月20日，随着力行22号盾构机精准破壁、平稳抵达接收井，由中铁二局承建的上海地铁23号线放鹤路站～吴泾北站区间下行线盾构顺利完成接收，标志着该关键区间隧道施工圆满收官，为上海地铁23号线后续铺轨、机电安装等工序推进奠定了坚实基础，也是项目团队攻克复杂城区地下施工难题后取得的又一重大突破性节点。
据悉，放鹤路站～吴泾北站区间下行线全长1436.505米，施工条件极具挑战性。区间线路最小曲线半径R=500，最大纵坡29.8‰，覆土厚度介于11.18米至21.3米之间，全线设置2座联络通道、1座内置式泵房。场区地质层次复杂，掘进断面交替穿越④淤泥质黏土、⑤1-1黏土、第⑤1-2粉质黏土、第⑥粉质黏土等多种软弱地层，土体稳定性差、沉降控制难度高。同时，隧道沿线近距离下穿申嘉湖高速桥桩、φ800燃气管线、闵吴加油站、高压电塔、厂房、车库及多条重要地下管线，周边建构筑物密集、管线错综复杂，施工安全风险高、技术难度极大，对盾构掘进精度、风险防控能力提出了极高要求。
自去年12月15日盾构正式始发以来，项目团队历经全程精细化管控、科学化施工，顺利完成全线掘进任务。为保障复杂工况下施工质量与安全，项目部提前谋划、精准部署，开展全方位前期筹备工作。施工前期，多次组织行业专家开展方案研讨与技术论证，结合区间地质特点与施工重难点，优化盾构机选型、掘进参数、风险防控体系，针对性改造盾构拼装机，新增无极调速与点动控制功能，实现1.5毫米级微动调节，精准适配承插式管片拼装高精度要求。同时，择优调配13号线具备成熟承插式管片施工经验的作业人员进场，从人员、设备、方案多维度筑牢施工根基。
技术创新赋能高效施工，施工过程中，采用自主轴线控制系统+掘进、注浆、注盾尾油脂三联动智能施工模式，颠覆传统人工滞后调整模式，实现隧道姿态实时闭环纠偏，以自动化作业替代人工操作，有效规避人为施工误差，掘进数据全程自动存储，施工质量可溯源、可管控。
针对承插式无螺栓管片施工核心难点，项目团队优化施工工艺，在同步浆液中掺入水泥与速凝剂，大幅缩短浆液初凝时间，将管片上浮量稳定控制在2至3厘米，管片平均错台量不超过1毫米，圆满实现“零错台、零破损”的高品质施工目标。此外，团队创新结合管片楔形量设计拼装点位盘，直观模拟不同拼装点位的管片超前量，科学优化拼装点位选择，显著提升承插式隧道整体成型质量与施工效率。
安全管控贯穿施工全程，项目部构建全方位、立体化安全防护体系，严守安全生产底线。严格落实安全生产责任制，常态化开展全员安全教育培训，全面提升作业人员安全防护意识与实操能力。创新推行精细化现场管理，针对隧道轨行区作业，制定专项管理办法，在隧道口安装语音播报设备，严格执行“轨行区作业票”制度，区间每200米设置应急避险平台，端头井配置夹轨器及过轨天桥，全方位提升轨行区作业安全系数。同时，将盾构施工作业全面纳入有限空间管理，落实三级安全教育，作业人员持证上岗，作业区域每半小时开展气体检测，严格执行“有限空间作业票”制度，筑牢有限空间作业安全防线。
此外，项目高度重视应急体系建设，编制完善涌水涌砂、盾构姿态偏移等各类险情专项应急预案，配齐配足应急物资与设备，常态化开展实战化应急演练，以练促战、以练提能，持续提升全员应急处置能力与突发事件快速响应水平，全程规避各类施工安全风险，保障盾构掘进作业平稳有序推进。
上海地铁23号线是上海市轨道交通网络的重要骨干线路，对优化城市轨道交通布局、缓解区域交通拥堵、改善市民出行体验、推动沿线区域协同发展具有重要战略意义。此次放吴区间下行线盾构顺利接收，不仅验证了项目精细化施工与智能化监测技术在复杂城区地下工程的实用性与可靠性，也为上海同类高风险、高难度盾构施工积累了宝贵经验。下一步，中铁二局上海地铁23号线项目部将持续紧绷安全生产弦，稳步推进后续施工任务，严把质量关口、提速项目建设，全力助推上海轨道交通高质量发展。（图片由鲁小燕提供）
来源：中国日报网
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