浙江
西班牙客车制造商伊里扎尔（Irizar）计划在今年夏天于马德里进行试运营之后，于2027年开始商业生产其第二款氢动力客车车型。
该公司于6月和7月在西班牙首都部署了其首款氢动力i6S客车，该车搭载了190千瓦的博世燃料电池系统。公司表示，与2023年发布的上一代车型相比，这款车型有了“实质性改进”。
该公司表示，该车续航里程超过1000公里，加氢时间少于15分钟，且性能保持与柴油车相当。这代表了博世新型燃料电池动力模块自这家德国科技公司于3月发布该系统以来的首批部署之一。
此举正值欧洲各地的公共交通运营商寻求遵循欧盟在交通领域设定的绿氢使用要求之际。根据《可再生能源指令III》（RED III），到2030年，氢能将需占交通能源的1.2%。西班牙于本月早些时候将RED III的目标纳入了本国法律。
燃料电池客车因其更长的续航里程和较短的加注时间而受到称赞，是追求这些目标的一条热门技术路径。
然而，它们也常常因能源效率低于纯电动汽车而受到批评，这源于将电能转化为氢气再转化回来所带来的损耗。
在今年早些时候的一场网络研讨会上，剑桥大学机械工程教授David Cebon表示，这种方式的可用运动量仅为直接电气化所能达到的三分之一。
今年5月，意大利交通运营商TPER在博洛尼亚投入运营了波兰制造商Solaris Bus生产的127辆燃料电池客车中的首批车辆。另有19辆客车计划于明年在德国克雷菲尔德投入部署。
（素材来自：Iriza 全球氢能网、新能源网综合）
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