广东
8月1日，中国造车新势力的月度销量纪录被彻底改写。
零跑汽车7月交付量达到101,267辆，同比增长102%，环比增长8.45%，成为国内第一家单月交付突破10万辆的造车新势力品牌。在7月这个传统车市淡季，在乘联会预估狭义乘用车零售同比下滑16.8%的大背景下，零跑用一张10万+的成绩单，向行业证明了新势力的增长远未见顶。
零跑7月的爆发并非偶然，而是产品、渠道、海外三大引擎同时发力的结果。
产品矩阵全面铺开，密集交付集中释放。 零跑目前已形成A/B/C/D四大产品系列矩阵，覆盖6万元到30万元的主流价位区间。7月破10万辆的核心驱动力，正是产品密集换代带来的集中交付：C系列三款SUV同步完成座舱芯片和800V平台升级；B01、B10以800V高压平台切入10万元级市场；A10以6.58万元起售价月销近3万辆；高端D19当月交付也突破万辆。
中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟分析认为，零跑的核心竞争力并非品牌溢价，而是“平台复用、自研自造、供应链协同、较低的组织成本以及持续密集的产品投放能力”。换句话说，零跑打的不是一两个爆款，而是一整套能够持续推出爆款的系统能力。
海外市场加速放量，全球化战略初见成效。 上半年零跑海外卖出近10万辆，已超过2025年全年。通过与Stellantis成立合资公司，零跑利用对方全球渠道销售C10等车型；7月底正式进入印尼市场并启动本地化KD组装生产；C10在马来西亚也启动了本地化组装。海外市场不仅贡献了销量增量，更提供了比国内更优的单车毛利结构，对零跑的盈利能力形成正向拉动。
产能提前布局，为持续放量筑牢基础。 零跑已构建了“金华核心+杭州、合肥两翼”的国内产能矩阵，叠加海外多基地协同，投产后总产能将达到150万辆，为接下来的持续放量提供了充足的物理空间。
10万辆振奋人心，但零跑的目标远不止于此——2026年全年销量目标100万辆。
算一笔账：1-7月零跑累计交付约45.78万辆，目标完成率45.78%。这意味着接下来的5个月，零跑需要完成超过54万辆的交付任务，月均10.84万辆。
7月的10.1万辆已是历史峰值。要在这一极高基数上再持续爬升，每一万辆的增长都意味着对产能、供应链、渠道和市场需求的全方位考验。但零跑方面对此表达了明确信心，向北京商报表示“当前的年度销量目标没有改变，且完成可能性比较大”。
有几个积极变量值得重点关注：新品持续释放：更具走量潜质的A05即将上市，D99已进入交付阶段，下半年将迎来完整交付周期，有望为销量注入新动能。
海外持续放量：机构预计全年出口销量有望达到15-20万辆区间，相比2025年的6万辆实现跨越式增长；增长势能强劲：零跑的增长曲线从未停顿——5月8万辆、6月9.3万辆、7月10.1万辆，逐月攀升的势能本身就意味着市场对零跑产品的持续认可。
零跑创始人朱江明坦言“从明年一季度开始，整个汽车行业会非常冷”——但正是基于这一判断，零跑选择在2026年全力冲刺规模，用百万辆的年销量为自己赢得行业决赛圈的入场券。
零跑7月突破10万辆，意义远超一个销量数字本身。
对新势力行业而言，这是一次天花板的重塑。在此之前，从未有新势力品牌单月突破10万辆。零跑证明了新势力完全具备与传统巨头正面竞争的量级能力——它不是靠一两款低价车冲量，而是靠从6万到30万的全价格带覆盖、从A0级到MPV的全品类布局实现的体系性突破。零跑7月的月度交付量约为第二名鸿蒙智行的2.2倍，“蔚小理米”四家加在一起约13.3万辆，零跑一家就干了10.1万辆——这不是偶然的爆发，而是系统性竞争力的体现。
对中国汽车产业而言，这意味着新势力阵营已经完成了从“挑战者（参数丨图片）”到“主力军”的身份转换。当一家成立仅十年的企业能够月销10万辆、年冲击百万辆时，中国新能源汽车产业的竞争格局已经彻底改写。
对零跑自身而言，10万辆意味着完成了关键的“规模验证”——证明了自己有能力持续推出爆款、有能力高效组织产能与供应链、有能力在国内外两个市场同时放量。这三点叠加，让零跑从“新势力”真正迈入了“主流车企”的行列。
汽车网评：
零跑7月突破10万辆，是中国造车新势力的历史性时刻。在行业整体承压的背景下，一家成立仅十年的新势力品牌能够实现单月交付超10万辆的规模，这本身就已经说明了中国新能源汽车产业的活力与韧性。
接下来的5个月，零跑向着100万辆的目标全力冲刺。从产品矩阵、海外布局和产能准备来看，它已经具备了冲击百万辆的硬件条件；从持续攀升的增长势能和不断释放的新品来看，下半年的销量动能依然充沛。零跑方面对完成目标表达了明确信心，而市场也在等待答案的揭晓。
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