各省汽车产量新排名，透露出哪些新趋势？

来源：21世纪经济报道

安徽、广东、浙江、江苏、重庆、山东、上海……

随着全国各地上半年GDP数据相继出炉，各省（市）汽车产量排名也逐步浮出水面。今年上半年，安徽再度登上汽车产量第一，广东继续位居第二，浙江、江苏、重庆、山东、上海紧随其后，并且产量规模都超过了百万辆。

这份全新排名与之前大不同，伴随着电动化、智能化渗透率持续深化，传统的汽车格局已不复存在，新版图正在加速重塑：安徽、广东双雄争霸，浙江、江苏快速崛起，长三角、粤港澳大湾区产业集群优势进一步扩大。

这场汽车产量争夺赛，表面上是各地比拼整车产能、角逐产量榜单，本质是新能源产业变革浪潮下，先进制造业版图的一轮深度重构：省市之间已跳出单纯产能数字的较量，而是延伸至产业链培育、科创资源集聚、营商环境比拼的全方位博弈；区域之间不再是简单的强弱对比，而是逐步形成错位竞争、集群联动、梯度协作的新格局。

国家统计局数据显示，2026年上半年汽车总产量排名前10省（市）分别为：安徽168.67万辆、广东137.85万辆、浙江117.4万辆、江苏112.2万辆、重庆110.89万辆、山东106.98万辆、上海100.4万辆、河南77.62万辆、北京66.76万辆。

同期新能源汽车产量排名前10省（市）分别为：安徽88.18万辆、浙江85.7万辆、上海72.67万辆、江苏69.6万辆、广东63.95万辆、重庆50.87万辆、河南42.81万辆、湖南38.81万辆、广西31.55万辆、北京31.03万辆。

这两组数据中，可以看出几个清晰趋势：

其一，我国已建成全球最完整、最具韧性汽车产业链体系，形成聚集效应显著的长三角、粤港澳大湾区、中部、西部、华北和东北六大汽车产业集群。

其二，在电动化、智能化转型浪潮下，新旧动能转换加快，产业图谱演变加快：新势力持续向上，安徽保持较高增长，浙江同比增速领跑；部分老牌汽车基地，产量规模在承压，吉林产量降幅超25%，湖北掉出了前10。

其三，产业集群进一步向长三角、粤港澳大湾区收拢。长三角（沪苏浙皖）合计整车产量499万辆，占全国总份额的33%；在新能源赛道，安徽、浙江、上海和江苏更是占据了产量前四位，新能源汽车产量总和占到了全国的42.7%。之前连续多年名列前茅的广东，虽然因为统计口径变化而退居全国汽车产量第二，但经过快速调整后，又重新进入增长轨道。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树对南方+分析指出，对比历年数据，长三角近年来产能扩张迅猛，成为核心增长极；东北持续逐年走低，传统产业优势消退；中部、成渝产量起伏波动大。“区域产业格局重构，新能源产能向长三角、粤港澳大湾区集中是分化的核心原因。”

如果将时间维度拉长，更能看到长三角“集聚+多级”模式的成效。据南方产业智库不完全统计，安徽2015年汽车产量仅117万辆，2025年则达到368.65万辆；浙江2015年产量为41万辆，2025年已跃升至226万辆；江苏从2015年产量116万辆，提升到2025年的252万辆。

汽车产业作为制造业的 “压舱石”，各省市之间的竞争态势，正是全国制造业由规模扩张迈向高质量发展、产业重心动态迁移、区域产业分工持续优化的生动缩影。

汽车，从来不仅仅是汽车。

它被称为现代制造业的皇冠，是衡量地方制造业能力的一个关键指标，不仅仅对工业增加值起着关键作用，也对整座城市的GDP产生着重要影响。

这是各省市为何将汽车作为推动制造业高质量发展的重点发力对象的原因。汽车制造业发挥的作用，从重庆与广州两大城市过去几年的GDP排名竞争中，凸显得一览无遗。

7月24日，广州统计局发布“2026年上半年广州经济运行情况”，其中直接点出，新能源汽车产量增长53.2%，带动汽车用锂离子动力电池产量增长53.9%、智能车载设备制造业增加值增长40.6%。

当前汽车制造业发展的特点，也是我国制造业整体发展的缩影。

一方面，长三角、粤港澳大湾区两大区域的创新链、产业链协作发挥了重要作用，推动新能源汽车高速发展。以浙江为例，上半年GDP增速达到了5.7%，领跑GDP十强省区市。工业是此轮增长的核心动力，其规上工业增加值同比增长8.0%，高于全国平均水平2.6个百分点。这背后就是以汽车为代表的民营经济发挥了较大推动作用。

另一方面，我国整体经济的外向拉动力在增强，制造业出口正在从“卖产品”向“生态输出”升级，汽车正是最好诠释。6月，我国电动载人汽车出口达58.92万辆，同比增长109%，出口金额717.18亿元，超过2021年全年。

中汽协数据显示，今年上半年，汽车出口实现超预期表现，达到‌509.6万辆‌，同比增长‌65.3%‌，已经占到总销量1/3。安徽一个省上半年出口便达到100.6万辆，约占全国1/5，这100.6万辆出口汽车中，自主品牌占到了89.2万辆。

产量只是观察产业发展的一个小小维度。汽车产业版图的激烈重构，早已不是单一的产能产量追赶，而是发展模式与产业生态的全面比拼，更深层次上，考验着各省市产业规划的远见、资源整合的能力。各省市能否精准捕捉制造业转型升级的全新机遇，将决定其在产业变革浪潮中能否确立长期的竞争优势。

未来，城市竞争的核心逻辑是什么？

毫无疑问，答案必然是AI。

在当前人工智能最核心赛道——物理AI，汽车扮演着关键作用。作为移动智能终端，汽车汇聚算力芯片、多模态传感器、运动执行机构等全链条核心技术；同时搭建起感知、推演、控制、反馈的数据闭环，成为物理AI技术验证、迭代优化最重要的试验场；并且相较于其他载体，汽车拥有成熟的产业链基础、商业化空间与海量真实场景数据，能够率先跑通技术落地与商业盈利的正向循环。

换句话说，布局未来汽车，实则关乎未来产业。

“为了这一刻，我们拼了三年。”今年，广汽集团平台技术研究院院长梁伟强和他的团队，为一辆特殊的车完成了“拼图”。这款广东造、全国首款芯片设计100%国产化的智能新能源汽车，全车1004枚芯片全部实现国产设计，广汽联合国内的芯片、零部件企业，组建全产业链超万人的攻关团队，填补了汽车芯片多项行业空白。

这并非个例。

眼下，全国各地车企相继加速汽车芯片自主攻关，背后是面向未来数十年的长远产业布局，目标正是抢抓 “AI 定义汽车” 产业变革的关键拐点。

汽车是长周期产业，当前的成绩，只是过去布局的体现；未来的优势，需要现在去规划。

因此可以看到，在粤港澳大湾区，依托全球第一创新集群——广深港澳科技创新走廊，车企与科技公司的深度合作，已经超越了传统的零部件供应和方案输出，双方目标是“链”起广东汽车产业的新生态，打造一个贯通“源头创新—应用转化—规模制造”全链条的创新生态系统。

安徽的登顶不是定局，广东暂退第二也不算失势。面对新一轮科技革命与产业变革的持续演进，这一场争夺才刚刚开始，背后不仅仅是区域制造业能力之争，更是全球产业制高点之争。