丰田：7家日企抱团对抗中国车！零跑：哦，我这个月卖了10万辆

7月21日，日本汽车工业协会会长、丰田副董事长佐藤浩二公开喊话：日本7大车企别再内斗了，赶紧统一零部件标准，一起对付中国车。

结果半个月后，8月1号销量一出来，零跑单月干到101267辆，奇瑞出口202533辆，比亚迪海外卖了179841辆。

合着这边刚商量好怎么抱团，对面已经把数据拍桌上了。

先给你说说这个会有多罕见。

参会的是丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱，整整七家，差不多就是日本汽车工业的全部家底。

牵头的是佐藤浩二，他还有个身份是日本汽车工业协会会长，相当于日本车界的话事人。

他公开提出的方案是，日本车企应停止在零部件规格上各自为战，从钢材等级、塑料到线束等部件尽可能统一标准。他估算，仅标准化线束一项就能将生产效率提升十倍。他在接受采访时直言：“我们对于日本汽车工业正处于剧烈转型期有着强烈的危机感。”

话说的很客气，但意思很明白——再互相卷下去大家都得死。

你想想，卖了11年全球第一的丰田，都被逼到喊“活不下去”了，这不是作秀。

这话搁7月才说？早了。今年3月，佐藤恒治在丰田供应商大会上，面对484家核心供应商、733名高管，第一句话就是：“除非情况发生改变，否则我们将无法生存。”半年不到，这话就应验了。

因为就在两个月前，5月14号，本田刚交了份让整个日本车界后背发凉的财报。

2025财年，本田营业亏损4143亿日元。

这是本田1957年上市以来，近70年第一次年度亏损。

上一年还赚1.21万亿日元，一年时间直接亏4000多亿，相当于一天亏11亿日元。

本田不是个例。

7家日本车企自己算的账，2026财年加起来净利润预计3.9万亿日元。

2023年他们最风光的时候，这个数是7.54万亿。

两年时间，利润直接砍了48%，膝盖斩。

不是哪一家不行了，是整个日本汽车工业，集体赚不到钱了。

七个壮汉打擂台，本来还互相不服气，突然发现对面上来的人一个能打十个，赶紧先喊停，说咱哥七个先别打了，一起上。

为什么突然就不行了？

最扎心的是，家门口的基本盘先没了。

2020年那会，中国马路上每四台车就有一台是日系，市占率23.1%，大众、通用都得靠边站。

现在呢？2026年5月最新数，日系在华份额只剩10.5%。

六年时间，份额腰斩还多。

具体到车企更难看：本田上半年在华卖了20.58万辆，同比暴跌34.7%，连续29个月同比下滑。

29个月，两年多，每个月都比去年少。

丰田上半年在华卖了69.47万辆，同比降17.1%，这还是日系里跌的最少的。

日产更不用说，关工厂、裁人、砍车型，能想的招都想了。

你以为只是中国市场丢了？

7月23号刚出的欧洲6月数据，更让人心凉了半截。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，6月份比亚迪、奇瑞、上汽、吉利、零跑五家中国车企在欧洲卖了171630辆车。同期丰田集团、日产、铃木、马自达、本田、三菱六大日系品牌合计销量158540辆。

这是中国车企连续第二个月在欧洲销量领先日本车企。

市占率方面，中国品牌已经干到了11%左右。去年6月这个数才5.7%，一年翻了一倍。

你想想，欧盟今年刚对中国电动车加了反补贴税，比亚迪加17%，吉利18.8%，上汽最高35.3%。

加了这么重的税，中国车还在涨，你说上哪说理去。

中国市场守不住，欧洲也在丢份额。那东南亚、中东、澳洲这些日系传统地盘呢？

也在丢。

泰国、印尼、澳大利亚，比亚迪、奇瑞、长安的店一家接一家开，价格比日系便宜三成，还带大屏、带辅助驾驶、带快充。

老百姓又不傻，同样的钱，为什么不买配置高的？

给你翻译翻译，佐藤浩二说的“统一零件标准”到底是什么意思。

不是什么高深战略，就是大家一起把螺丝、线束、塑料件这些通用零件做成一模一样的，一起采购压价。

为什么要从螺丝里抠钱？

因为同样级别的纯电SUV，中国造出来比日本车便宜30%，还比你好开，比你智能。

单个日本车企已经压不动成本了，只能七家抱在一起，从每个螺丝上抠几块钱下来。

你想想这有多无奈。

就在日本七家车企坐在一起研究怎么统一螺丝规格的时候，8月1号，中国车企的7月销量齐刷刷出来了。

第一个是零跑。

7月交付101267辆，同比增长102%，直接干到单月10万辆以上，是中国第一个月销破10万的新势力。

10万辆是什么概念？

本田加日产两个品牌，上个月在中国加起来都没卖这么多。

一个成立才十几年的新势力，单月销量干过了两个日本老牌车企在中国的总和。

第二个是奇瑞。

7月出口202533辆，同比增长70.1%，是中国第一个单月出口突破20万辆的车企。

平均每十几秒，就有一辆奇瑞车装船发往海外。

一个月出口20万辆，差不多是马自达、斯巴鲁、三菱这三家加起来的海外月销量。

再看比亚迪。

7月总销量41.9万辆，海外卖了179841辆，同比增长124.3%，海外销量占比第一次突破43%。

也就是说，比亚迪现在差不多一半的车，是卖给外国人的。

这三个数放在一起看才有意思：零跑一个新势力单月卖10万，奇瑞一个月出口20万，比亚迪海外一个月卖18万。

这三家加起来，一个月往外卖的车，比日本七家车企在海外的增量还多。

有个细节特别有意思。

7月中旬佐藤浩二喊话的时候，说日本汽车产业“如果现状不变，日本车企将无法生存”。

同一天前后，零跑年初就定了全年100万辆的目标，7月销量一出来，进度一点没落下。

一边在商量怎么抱团活下去，一边在加足马力冲目标。

两边的心境，完全不一样。

很多人说，日本车就是电动化慢了半拍，等他们反应过来就好了。

真不是慢半拍。

这是代差。

电动车这件事，根本不是某一个零件的差距。是从电池、电机、电控，到智能座舱、辅助驾驶、充电网络，整个产业链的差距。

电池，中国占了全球70%以上的产能，从锂矿到正负极材料到电芯，全产业链自己说了算，成本比日本便宜一半还多。

电机，中国的八合一电驱、碳化硅控制器，体积小重量轻效率还高。现在不少日本车企，反过来买中国的电驱回去装车。

智能化更不用说。10万块的中国车带L2+辅助驾驶，带连续语音，带整车OTA。30万的日系车，车机反应慢、功能少。

这些差距，不是七家车企坐在一起统一个螺丝标准就能追上的。

他们现在抱团，本质上就是承认了，单个企业已经打不过了，想合全行业之力，再撑个三五年。

但市场不等人。

7月份中国新能源乘用车渗透率已经稳定在65%左右，每卖10台车，6台半是绿牌。

剩下那3台多的油车里，还有一大半是大众、丰田降价大促销卖的，利润很薄。

你再算笔账：日本七家车企一年利润预计3.9万亿日元。

比亚迪一家7月就卖了41.9万辆，光海外就快18万辆。

此消彼长，用不了几年。

其实日本车不是不努力，也不是没技术。丰田的混动、本田的发动机，确实曾经很强。

但时代变了。

造车的核心能力，从发动机变速箱，变成了电池、芯片和软件。

在旧东西上跑了那么多年，突然发现新东西的门，自己还没摸到。

这才是最残酷的。

汽车这个行业，从来没有靠抱团就能赢的。

当年美国三大车企抱过团，没挡住日本车打进北美。

日本车企今天再抱团，也挡不住中国车走向全世界。

消费者买车，不会因为你是七家联合造的就多掏一分钱。

他们只看，谁更便宜，谁更好开，谁的配置更高。

这一点，全世界的消费者都一样。

从中国到欧洲，从东南亚到中东，中国车正在用实打实的产品和价格，一点一点把市场抢回来。

7月这组销量，只是个开始。

以后每个月1号，日本车企都会收到一份这样的成绩单。

直到他们真正明白一个道理：

市场不相信抱团。

也不相信眼泪。