EAA飞来者大会：73万人创纪录，通用航空的“美国样板”给中国带来哪些启示？

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当地时间7月26日，第73届EAA AirVenture Oshkosh（飞来者大会）在美国威斯康星州奥什科什市落下帷幕。这场为期七天的全球最大通用航空盛会，以约73.4万人的总参与人数刷新历史纪录。当超过1万架飞机从世界各地飞抵沃特曼机场，当98个国家的参观者在国际访客馆留下足迹，这场盛会不仅是一次航空爱好者的狂欢，更是一面镜子——照见了美国通用航空与低空经济的深厚底蕴与蓬勃活力。

创纪录的不仅是数字

73.4万人，比2025年创下的70.4万人纪录再增近3万。1021家商业参展商同样刷新历史。展会期间，沃特曼机场记录15527架次飞机起降，平均每小时约101架次——这一密度堪比芝加哥奥黑尔国际机场。2851架展示飞机铺满展场，从1346架复古飞机到875架自制实验机，从360架军机到118架超轻型飞机，几乎涵盖了通用航空的所有门类。

这场盛会也为当地经济注入了约2.57亿美元的直接经济影响，辐射威斯康星州五个县。超过1.36万个露营位接待了4万多名过夜访客，约6000名志愿者贡献了近30万小时的服务。社交媒体渠道触达超3000万人——通用航空在美国，从来不是一个小众的圈子。

垂直起飞：低空经济的“奥什科什答卷”

如果说往年EAA的主角是固定翼飞机，2026年则多了一个醒目的新标签——垂直起降。

本届大会首次设立“垂直起降中心”（Vertical Lift Center），由罗宾逊直升机公司与垂直航空国际（VAI）联合赞助。这一展区集中展示了从传统直升机到电动垂直起降飞行器（eVTOL）的完整技术图谱。Joby Aviation、Beta Technologies、Wing、Zipline等先进空中交通领域的头部企业悉数亮相。

7月21日被定为大会“创新日”，电动飞机、垂直起降飞行器和城市空中交通技术成为当天的主打亮点。本田飞机公司首次在美国公开展示其1/3比例eVTOL飞行测试模型。Air公司发布了最新版Air One eVTOL旋翼机，配备EDAG集团设计的机身和尼得科定制电机。电动航空研讨会（EAS）也于会前举行，超50位演讲者围绕电池、混合动力、氢燃料等电动航空技术路线展开讨论。

从政策层面看，美国联邦航空管理局（FAA）的MOSAIC（特殊适航认证现代化）新规在大会期间正式生效。这一20年来轻型运动飞机规则的最大更新，首次将电动推进、旋翼机和动力升力飞机纳入轻型运动飞机类别。7月24日，Van's Aircraft在展会现场交付了首架依据新规取得FAA适航证书的RV-12iS飞机。与此同时，FAA的eVTOL整合试点计划（eIPP）也在推进中，涵盖26个州的8个项目。

法规松绑与技术突破同步推进——这是美国低空经济呈现出的清晰逻辑。

差距与启示：中国通用航空的“必修课”

对比EAA的盛况，中国通用航空的差距是显性的，但方向也是明确的。

第一，培育航空文化需要时间，更需要耐心。EAA用73年时间，将一个小型爱好者聚会办成了全球最大的航空盛会。18岁以下免费入场的政策，让无数孩子在奥什科什的停机坪上种下了飞行的种子。中国通用航空的短板不仅在硬件，更在文化土壤——飞行对绝大多数人而言仍是“遥不可及”的事。从青少年航空教育到飞行体验的普及，这条路非一日之功，但必须从现在开始走。

第二，法规松绑是产业起飞的前提。MOSAIC新规的落地，让更多机型可以进入轻型运动飞机类别，降低了飞行门槛和制造成本。中国低空经济近年来政策利好不断，空域管理改革也在推进，但与美国相比，在适航标准、飞行审批、驾驶员执照体系等方面仍有较大改革空间。EAA的经验表明：法规不是发展的障碍，而是发展的催化剂——前提是它要与时俱进。

第三，电动化与智能化是中国“换道超车”的机会窗口。美国在传统通航领域积累深厚，但在电动航空和eVTOL领域，中国与全球基本处于同一起跑线。万丰奥威旗下钻石飞机在EAA展出了eDA40电动固定翼教练机，展示了中国企业在电动通航领域的技术积累。英武智能也在大会期间首发了YIVTOL MAX机型。中国在电池、电机等产业链上的优势，有望在低空经济的电动化浪潮中转化为竞争力。

第四，产业生态的构建需要“政府+市场”双轮驱动。EAA的成功离不开FAA的法规支持、地方政府的配套保障、企业的持续投入和数以万计志愿者的无私奉献。中国低空经济的发展同样需要这样一个多元主体协同的生态——不是政府包办，也不是市场单打独斗，而是在清晰的制度框架下让各类主体找到各自的位置。

结语

当EAA CEO Jack Pelton宣布已经开始筹划2027年大会——恰逢林德伯格跨大西洋飞行100周年——时，我们看到的是一个有着清晰愿景、持续迭代的产业生态。73.4万人的纪录终将被刷新，但比数字更重要的是：一个让飞行融入普通人生活的制度环境和文化氛围，才是通用航空和低空经济真正的“基础设施”。

对中国而言，EAA不仅是一场值得观摩的展会，更是一本写满了经验与教训的教科书。翻开它，读懂它，然后——写出属于中国自己的那一章。（来源，飞行邦。转发注明来源）

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