四川
乌战爆发之后，希望控制战争规模及烈度的俄军，常常将其各类升级行动，包装成对基辅当局种种举动的报复回应。
例如，2022 年秋季，俄军大规模袭击乌克兰能源基础设施，就宣称此举是为克里米亚大桥遭爆炸袭击实施报复；如今俄军大规模空袭基辅，又被俄军定性为对旧别利斯克一所职业学校遇袭的惩戒；而袭击乌克兰私人快递公司 “新邮政” 资产，则被称作俄军回击乌军攻击俄本土野莓（Wildberries）电商仓储设施的对等行动。
但是，在乌克兰的专家们看来，绝大多数场景里，所谓 “报复” 只是借口，因为，俄方这些军事打击计划早已敲定。例如，早在乌克兰动手袭击俄罗斯电商平台资产之前，俄军就已经多次轰炸过新邮政的各处网点。
不过，就连乌克兰的专家们都承认，整场冲突至今，有一个例外：乌克兰发起的行动，实实在在成为了俄罗斯采取对等反制措施的核心缘由——那就是黑海航运攻防博弈。
乌战爆发后，俄乌双方虽然偶尔就是互相袭击对方过往船只，但此前都只是零星个案，并未形成系统性打击，交锋大多集中在沿岸港口区域。以至于2023年乌克兰港口恢复常态化航运之后，俄罗斯国内时常出现呼声：为了截断欧洲对基辅的援助，限制基辅的粮食出口，应当直接袭击往来船只，彻底封锁乌克兰黑海港口航运。但俄方始终迟迟没有付诸行动，最关键的顾虑就在于：一旦俄方开启袭船作战，基辅势必会系统性打击俄罗斯在黑海、亚速海的航运体系，给俄罗斯经济带去巨额损失。
但是，2026 年春末，基辅当局或许是受了伊朗管控霍尔木兹海峡的启发，决意打造属于自己的 “黑海霍尔木兹困局”：先是封锁亚速海航运，继而蔓延至整个黑海海域。乌方数据宣称，数百艘船只在打击中受损。
如此一来，俄罗斯克制袭船行动的最大顾虑彻底被乌克兰亲手打消。俄方随即启动反击，持续袭击所有驶入、驶出乌克兰黑海港口的船舶。最终结果：乌克兰黑海港口航运近乎完全中断，这一封锁态势已持续一周有余。
由此便生出一个核心问题：乌克兰主动袭击俄罗斯船舶的决策究竟是否明智？这场行动换来的结局是自身遭遇海上封锁，本国出口商蒙受重创，整个国家即将迎来严峻的经济困境。
不可否认，俄罗斯同样损失惨重，此前数年，俄罗斯 80% 粮食出口、20%~30% 石油出口都依靠黑海与亚速海港口外运。
但双方处境存在本质差距： 第一，即便遭遇乌军袭击，俄罗斯黑海港口航运虽大幅缩减，却依旧维持运转。历经多年制裁打磨，俄方搭建起完全受自己调度的影子船队，可以强制这支船队无视安全风险坚持通航，就像二战时期商船不惧潜艇威胁照常航行一般。乌克兰并不具备这样的条件：本国海运几乎全部由境外航运公司运营，外资企业不愿承担战争高危风险，纷纷撤出航线。
第二，俄罗斯除黑海外，还拥有多处出海口，能够逐步调整外贸物流通道。受制于基建、物流短板，转型过程难度不小，但足以对冲一部分经济损失。
众所周知，俄罗斯依靠自身国力独立支撑战事，乌克兰作战开支绝大部分依靠欧洲援助兜底。因此同等规模的经济打击，要让俄罗斯的刺痛感，远强于乌克兰，欧洲就必须填补海上封锁给乌克兰财政、国际收支造成的巨大缺口；但眼下原本规划好的援乌资金本就堪堪够用，额外追加援助难度极大。
因此，黑海袭船战，让俄乌两国均承受巨额损耗，理论上具备双方达成海上休战协议的基础。但在当前战事持续升级的大背景下，双方想要达成任何共识，都极其渺茫。
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