辽宁
上海发改委正式发布公告，9月7日将召开地铁票价优化听证会，这是2005年调价之后，时隔整整21年第一次调整常规地铁票价，市区所有普通地铁线路都在讨论范围内，磁浮、金山铁路、市域机场线不在本次调整清单里。
很多上班族看到消息第一反应就是通勤成本要涨，先把关键现状说清楚：现行计价规则沿用21年，6公里以内起步3元，超出后每10公里加1元。2005年上海地铁只有5条线、一百公里出头；现在路网扩张到21条线路、906公里车站523座，日均客流超千万，一年载客37亿人次，规模翻了近十倍 。
为什么搁置21年，现在才启动票价优化？
1、运维、人力、电力成本持续走高
线路成倍增加，早年开通的一批老轨道、信号、列车进入大修周期，设备更新改造投入巨大；加上人工、电费逐年上涨，长期靠大额财政补贴维持运营，长久下去难以为继。
2、新城远郊长线变多，旧计价体系适配性变差
嘉定、青浦、松江等五大新城通勤线路拉长，远距离出行乘客大幅增加，原先阶梯计价模式，长期跑长线线路收支缺口持续扩大。
3、建立常态化调价评估机制
间隔二十多年一次性调整容易产生较大负担，这次优化也是为了完善动态评估规则，以后避免长期积压矛盾。
目前没有公布确定涨价方案，听证会上将围绕几个核心内容征集意见：
1、基础里程票价是否上调，起步价、加价阶梯如何改动；
2、现行月消费满70元9折政策会不会保留、调整；
3、研究推出区间月票、通勤计次票，减轻每日长途通勤人群压力；
4、高峰平峰差异化票价，通过价格引导错峰出行；
5、老人、学生、残疾人等特殊群体优惠政策保障方案。
这次听证会选出12名消费者代表，覆盖短途出行市民、跨区上班族、游客、低收入群体等不同人群，普通人的出行诉求都会纳入参考。
按照价格法规流程，听证会只是收集各方意见，会后相关部门还要结合成本、民意、财政承受能力完善方案，上报审批、对外公示之后才会落地执行，不会开完会马上调价。
地铁兼具公益与城市配套属性，21年稳定票价给市民带来长久实惠，如今路网规模、运营成本早已今非昔比，调整票价机制是现实所需。大家更期待的是，即便票价优化，也能配套完善通勤优惠政策，平衡地铁长久运营与普通打工人日常出行负担，守住公共交通便民的底色。
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