福建
北汽新能源的销量数据，有点刺激。
7月终端交付25074辆，同比增长121.27%。1到7月累计12.67万辆，同比涨了82.55%。海外单月破千。
在我印象里，北汽新能源这三个字，前几年基本等同于“网约车专供”。你在北京打车，十次有八次坐的是EU系列。当年靠着卖给出租车公司和网约车平台，一年能走十几万辆，风光是风光，但那叫“批发”，不叫“零售”。
后来补贴退坡，政策收紧，B端市场一崩，北汽新能源的销量直接坐滑梯。
现在突然翻倍，还是C端翻倍，到底做了些什么呢？
翻身仗？不，是抱大腿
北汽新能源现在主推的两个牌子，极狐和享界。
极狐7月交付23517辆，同比增长150.45%，占了整个北汽新能源销量的九成还多。也就是说，北汽新能源现在的增长，说白了就是极狐一个人在扛。
那极狐凭什么突然起飞？
你去翻它现在主推的车型配置单，关键词有三个：华为乾崑智驾、宁德时代电池、麦格纳制造。
看明白了吗？
这已经不是一家传统车企在造车了。这是北汽把自己拆成一个“总装车间”，把最值钱的三块，智能化、电池、制造工艺，分别外包给了三家最强的供应商。
而享界更直接，官方定义就是“北汽与华为联合打造的智能新能源汽车豪华旗舰品牌”。8月5日要开启预订的享界G9，是首款拿到北京市L3级自动驾驶道路测试牌照的车。这个牌照的技术背书方是谁？华为。
所以现在有个段子，北汽的销售跟客户第一句话不是介绍车，是介绍鸿蒙座舱好不好用。
一家国资背景、成立于2009年、拿了中国第一张新能源生产资质、A股新能源第一股的老牌车企，现在的核心卖点是“我车里装了华为”。
不要觉得抱大腿就不行。
抱得非常紧、非常明白、也非常果断的抱，也是一种能力。
聪明人，知道自己不聪明
你去看那些死撑着“自主研发全栈自研”的老国企，现在混得怎么样？
有的车机卡成PPT，有的智驾还停留在“高速跟车都费劲”的阶段，有的一年亏几百个亿还在硬吹自己是“科技公司”。
北汽新能源想明白了一件很多国企想不明白的事，在这个时代，承认自己做不好某件事，比假装自己什么都能做要值钱得多。
它把智能化交给华为，把电池交给宁德时代，把制造标准交给麦格纳，自己专注做什么？做整合，做渠道，做资质。
极狐现在在全国262座城市有710家门店。宁德时代的巧克力换电站已经上线1650座，年底要超4000座。
这些东西，华为自己搞得动吗？搞得动，但没必要。
所以你看清楚这个局了：一拍即合，各取所需。
赛力斯是这么起来的，问界一年从几万干到几十万。现在享界、智界、尊界，包括北汽的极狐，走的都是这条路。
我管这个叫“中国汽车业的新型分工”，上游是华为这样的技术总包商，中游是北汽赛力斯这样的品牌运营方，下游是宁德时代麦格纳这样的硬件供应商。
传统车企那套“从螺丝钉到方向盘我全自己造”的路子，在智能电动车时代，已经走不通了。
有个问题得说清楚
不过我得泼点冷水。
这条路好走，但也危险。
因为你卖得越好，就越离不开华为。
一部分用户买你的车，是冲着华为来的，不是冲着北汽来的。
生意好的时候，大家都能赚钱。可一旦华为自己进入造车领域，那北汽的位置就有点尴尬了。
北汽现在冲上25000辆是好事，但真正的考验在后面。当华为的合作伙伴越来越多，当鸿蒙智行的车型互相打架，北汽拿什么保住自己在这个联盟里的位置？
是渠道？是资质？
享界G9冲的是50万元级市场，享界V8瞄准家庭MPV。价格越往上走，用户越挑剔，用户越挑剔，就越会问一个问题，我花50万买你，究竟买的是北汽，还是华为？
聪明的国企，做聪明的事情
北汽新能源2009年成立的时候，是全中国第一家独立运营的新能源车企。那时候比亚迪还在鼓捣F3DM，特斯拉刚交付了第一批Roadster，蔚来小鹏理想的创始人们还在各自的赛道上折腾别的事情。
十七年过去了，第一个吃螃蟹的人，绕了一大圈，才终于找到自己在新时代的位置，一个愿意放下身段、承认弱点、和更强的伙伴共生的位置。
这121%的增长，是好事，但也像一个信号：
在这个时代，能活下来的国企，不是最头铁的，而是身段最灵活的。
认怂不丢人，认不清自己才丢人。
北汽这一步，走对了。
至于下一步能不能走稳，就看它认怂之后，还能不能给自己找到那个“非我不可”的位置。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
