9亿对赌失败、被断水断电清退，创维汽车造车梦碎徐州

来源：市场资讯

　　来源：雪山财金

　　2026年的新能源汽车赛道，从来都不缺戏剧性的剧情。当多数头部车企正在冲刺百万年销量目标、布局下一代智驾技术时，曾经喊出“2025年销量25万台”口号的创维汽车，却在徐州迎来了最狼狈的结局：地方政府直接收回免费提供的总部办公楼文德楼，在企业拒不撤离的情况下切断水电，连配套给高管免费入住的酒店房间也被全部清退，这场总金额9亿元的地方政府与跨界造车企业的对赌，最终以创维汽车的全面失败画上了句号。

　　9亿对赌新能源汽车

　　时间拉回2021年，国内新能源汽车赛道正处于爆发前夜，各地政府都在疯狂争抢优质造车项目落地。彼时，黄宏生刚刚把自己的“天美汽车”更名为“创维汽车”，试图借助创维家电积累的国民品牌认知，在新能源赛道撕开一道口子。而徐州当地政府，也迫切需要引入一个有知名度的整车项目，补齐本地新能源汽车产业链的最后一块拼图。

　　双方一拍即合，很快签下了一份分量十足的对赌协议：徐州经开区为创维汽车提供总金额9亿元的产业扶持资金，配套免费的文德楼作为总部办公场地，同时为核心高管提供汉韵君庭酒店10-11层的免费长包房，从办公到生活全方位兜底。作为交换，创维汽车需要在5年内完成约定的产销规模、纳税额度，最终登陆科创板完成上市，为本地带动上下游产业链落地，创造数千个就业岗位。

　　在当时的行业环境下，这几乎是一份“诚意拉满”的协议。黄宏生也在多个公开场合为项目站台，喊出了“2025年销量突破25万台”的目标，甚至把创维汽车和创维家电的未来绑定，称要打造“家电+汽车”的双主业生态。项目落地初期，一切都在按计划推进：地方政府按进度分批拨付扶持资金，短短两年时间就兑现了6.3亿元，占总扶持金额的70%，创维汽车也在2022年交出了一份看似亮眼的成绩单——全年交付21916辆，同比增速达到255.72%，几乎是国内增速最快的新势力品牌之一。

　　从高光到滑落，三年销量雪崩

　　2022年的2万多台销量，成了创维汽车迄今为止的历史巅峰。从2023年开始，国内新能源汽车赛道的竞争逻辑彻底变了：头部车企开始疯狂卷技术、卷配置，800V高压快充、大空间智能座舱、高阶辅助驾驶快速下放到15万级主流市场，而创维汽车的主力车型EV6，却始终停留在几年前的产品框架里，核心配置几乎没有实质性迭代。

　　2023年，创维汽车全年国内销量1.86万台，已经开始出现同比下滑的苗头。到了2024年，行业价格战全面打响，主流品牌的15万级车型配置直接拉满，创维EV6的性价比优势被彻底抹平，销量从3月的1200台一路跌到年底的509台，全年国内累计销量仅11845台，同比近乎腰斩。

　　真正的崩盘出现在2025年。这一年，国内新能源汽车渗透率正式突破60%，城市NOA功能成为20万级车型的标配，而创维汽车的主力车型，依然停留在基础L2级辅助驾驶的水平，连800V高压平台都没有落地。全年下来，创维汽车国内总销量仅3763台，即便算上出口的1800余台，距离当年喊出的25万台目标，完成率还不到2%。更致命的是，原定的科创板上市计划，因为业绩完全不达标，直接被搁置，5年上市的对赌期限，硬生生拖到了6年多，依然看不到任何落地的可能。

　　对赌全面失效，清退背后的隐秘矛盾

　　当所有约定的产销、纳税、上市目标全部落空，徐州当地政府的耐心也彻底耗尽。2026年，创维汽车的销量继续断崖式下滑，前5个月国内累计销量仅331台，5月单月销量更是跌到了38台，在国内SUV市场的排名落到了第363位，几乎已经到了无人问津的地步。

　　在多次沟通督促创维汽车整改无果后，地方政府正式启动清退流程：首先停止拨付剩余的近3亿元扶持资金，收回配套给高管的免费酒店房间，将相关人员全部清出酒店；随后正式通知创维汽车限期搬离文德楼总部，在企业拒不配合撤离的情况下，直接对整栋办公楼切断水电，彻底收回场地使用权。

　　这场清退的背后，还藏着一个行业内公开的“灰色漏洞”：创维汽车的整车生产资质，并不在徐州本地，而是挂靠在南京金龙客车名下。徐州的工厂，实际只获批了零部件生产权限，整车组装完成后，需要运到南京才能办理工信部的车辆合格证，这种“资质挂靠、异地生产”的模式，本身就不符合监管要求。在项目高光期，这个漏洞可以被双方默契地暂时搁置，但当所有对赌目标都落空，合规风险就成了压垮合作的最后一根稻草。

　　黄宏生造车困局，家电品牌跨界前车之鉴

　　很多消费者至今都误以为，创维汽车是创维集团的自有业务，但实际上，两者从股权到运营完全独立：创维汽车仅获得了创维品牌的商标授权，黄宏生作为实控人，通过不同的资本平台分别掌控家电和汽车业务。这种模式下，家电业务的供应链、渠道资源，根本无法直接赋能汽车板块，消费者对创维家电的信任，也很难转化为购车决策。

　　更让创维汽车口碑崩塌的，是早年EV6车型的C-NCAP碰撞测试，最终仅拿到一星评价，侧面柱碰撞项目得分直接为0，安全底线的失守，让本就薄弱的品牌信任彻底破碎。后续黄宏生公开喊出的“开创维汽车延寿30年”的营销话术，把汽车和改善高血压、调理亚健康绑定，更是让行业和消费者都觉得匪夷所思。这家跨界造车的品牌，已经走到了生死边缘。

　　这场发生在徐州的造车梦碎，也给所有试图跨界入局的家电品牌敲响了警钟：新能源汽车从来不是“家电+四个轮子”的简单叠加，它需要的是持续的技术投入、合规的资质体系、长期的品牌建设，靠地方扶持和品牌光环走捷径的时代，早就已经结束了。