贵州
据网传消息，因智驾“小蓝灯”不符合强制国标GB4785要求，乘用车将被禁止安装“小蓝灯”，自工信部第410批产品公告申报起，如安装了“小蓝灯”将不予申请产品公告。
关于智驾‘小蓝灯“被禁用的传闻，中国汽车标准化研究院回应：全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）标准制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。
智驾“小蓝灯”普遍搭载在拥有较强辅助驾驶能力的车型上，例如理想、小鹏、问界、启境、小米等，这些车型在开启智驾的时候，车外包括车外后视镜、后尾灯等位置会亮起“小蓝灯”，从而向外传递车辆当前正开启智驾系统，把车辆状态直观展示给周边司机与行人，实现车与人、车与车之间的外部沟通。“小蓝灯”也迅速成为智驾车型的标志性符号，不少消费者甚至把有没有“小蓝灯”，作为一台车是否具备较高智驾能力的标准。
那么为什么要取消“小蓝灯”？实际上，相关部门从未允许使用。根据现行强制性国标GB 4785-2019规定，民用汽车外部合法灯光仅为白色、黄色、琥珀色、红色，所以蓝/蓝绿色外部行车灯光不在法定允许清单内，普通乘用车本就无权使用蓝色外置光源。早期征求意见稿曾计划为L3自动驾驶开放蓝绿色的ADS标志灯，但该条款并未写入正式落地的国标。也就是说，过去几年量产车上的外置小蓝灯，一直游走在法规的灰色地带，属于车企自发的超前探索，并非国家标准许可配置。
智驾“小蓝灯”的出现，也出现了不少安全问题。由于没有强制性标准，各大车企对于小蓝灯的亮度、频闪、安装位置并没有统一，部分车型灯光亮度偏高，夜间行驶时会对后车造成眩光干扰，影响后方驾驶员视线判断。更现实的风险来自道路博弈：部分驾驶员看到亮起蓝灯的车辆，会刻意加塞、近距离别车，试探辅助驾驶系统的极限，人为制造冲突险情，把开启智驾的车辆当成了路上的“测试靶车”，直接抬升事故概率。
7月29日，蔚来副总裁马麟发文谈及智驾“小蓝灯”被禁用时指出，“有些比尾灯还亮。有些让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患。这些肯定不合适。上网看了下，没看到（禁用）明文”。吉利汽车表示，“我们已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求”。
很多车主最关心已经买了带小蓝灯的老车怎么办？本次禁令针对新申报认证的车型，存量已经上牌的车辆不会强制召回，也不需要拆除硬件，可以正常上路、正常年检，不受影响，不过未来不排除部分车企通过OTA远程关闭外置蓝光，但是内仪表、中控的智驾状态提示功能不受任何影响，高阶 NOA、智驾的全部能力依旧可以完整使用。
禁令并不代表行业否定智驾外部交互的价值，而是叫停无序的商业化内卷。过去一段时间，小蓝灯慢慢演变为营销噱头：部分车型智驾算法实力一般，也要跟风加装外置蓝灯，把灯光装饰包装成智驾卖点。监管出手，本质上是让行业回归理性：智驾的核心是算法、感知、安全冗余，而不是一盏用来博眼球的外部彩灯。
那么未来，我们还会不会看到自动驾驶的外部提示灯？全国汽车标准化技术委员会已经启动GB4785国标的修订工作，未来或将针对真正的L3及以上自动驾驶车辆，研究合规的ADS自动驾驶标志灯方案，从光色、亮度、安装位置、激活逻辑做出全套统一规范。智能汽车的创新不能只追求炫酷的表象，所有交互设计都必须建立在公共交通安全、国家标准统一的基础之上。
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