月销破10万，摸着理想过河，零跑能一直赢吗？

月销10万台，零跑捅破了新势力天花板。

8月1日，零跑甩出一张王炸：7月全球交付101267台，同比增长102%。

这是国内首家单月交付破10万的新势力。上半年累计35.65万辆，比第二名鸿蒙智行多出11万台，相当于小鹏半年销量的七成。

2020年首款车S01上市时，月销仅百余辆，靠朱江明自掏腰包发工资。六年时间，从月销879辆干到月销10万辆。

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零跑凭什么卖这么好？

作为一家新势力，零跑销量为何能这么高，总结下来大概有两方面原因：

一是自研率高，可以有效把控成本。

零跑的底牌，是全域自研。别人是组装厂思维，核心部件能买就买。零跑是自己能造就自己造。三电、电子电气架构、智驾芯片、座舱算法，全链路自主。

根据公开数据，零跑自研自制的核心零部件占整车成本65%，目标2026年冲到80%；三电核心部件自研率92%；同平台车型零部件通用率88%。

朱江明自己算过一笔账：按供应商平均15%的毛利率算，坚持“全域自研”的零跑，在整车成本上有10%的优势。

这10%啥概念？同样配置的车，零跑能比别人便宜一两万，还能有钱赚。

别人卖这个价要亏，零跑卖这个价还能保持健康毛利。

罗永浩参观完零跑工厂，总结了一句大白话：“等于车跟消费者交了个朋友，没赚他们钱，赚的是供应商本来赚的钱。”

二是摸着理想过河，省去了设计和营销成本。

理想四十多万，零跑二十多万。理想有的沙发、冰箱、大彩电，零跑全给你配齐。贵的那二十万，就是品牌溢价。

这套“半价理想”打法在中国市场简直是降维打击。中国消费者天然欢迎平替，零跑用较低的成本吃着理想带来的流量，四两拨千斤。

但销量高，不代表利润高，零跑一直没有摆脱“赔本赚吆喝”的质疑声。

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卖得越多，亏得越多？

2026年第一季度，交付11.02万辆，同比增长25.8%。营收108.2亿元，看着还行。

但毛利率从去年同期的14.9%骤降到9.4%，归母净亏损3.9亿元。去年同期才亏1.3亿，今年亏损直接扩大两倍。

车卖得多了，钱没多赚多少。销量冲到天花板，利润砸到地板上。这就是零跑当下的真实写照。

有意思的是，这一切的罪魁祸首恰恰是零跑赖以生存的性价比路线。

A10，这款起售价6.58万元的小车，一季度销量占比高达27%，直接把单车均价压到9.8万元，近两年最低。

便宜车卖得越多，单车收入越低，毛利率就被拖垮。从去年同期的14.9%跌到9.4%，整整掉了5.5个百分点。

一季度亏掉的3.9亿，几乎把2025年全年5.4亿元的盈利吃掉了七成。

朱江明的解释很坦然，表示零跑追求的是把平均毛利率控制在15%，我们不追求高毛利率。

翻译过来就是，我不是赚不到钱，是我主动选择不赚那么多。

但真的是这样吗？你们信吗？

数据显示，2025年零跑交付59.6万辆，首次实现年度盈利5.4亿元。但扣除约10亿元海外碳积分收入，汽车业务本身几乎不赚钱。

好消息是基本面扎实，在手资金仍有306.3亿元，上半年出口近10万辆已超去年全年。

零跑2026年定下了两个激进目标：

全年销量100万台，净利润50亿元。

上半年完成35.65万辆，意味着下半年月均需超10万辆。

50亿净利润更意味着下半年要在弥补3.9亿亏损的基础上再赚53.9亿。

眼看低端车型不赚钱，零跑又开始把目光瞄向了高端市场。

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从下往上打高端，零跑能行吗？

根据零跑官方透露，公司马上要推出第二品牌，冲击30万元以上的高端市场，最快2026年底亮相。

主品牌走量，新品牌盈利，零跑的算盘打得很好。

但一个以性价比出名的品牌，冲击高端的难度不言而喻，消费者买不买账还是个未知数？

第一重阻力：用户心智固化。

零跑渠道下沉到三四五线城市，消费者认知就是“便宜”。

让一个买A10的车主换车时报预算30万买“零跑高端品牌”？很难。

第二重阻力：从下往上打，是车企最难的路线。

蔚来推乐道、小米推澎程，都是从上往下打，先用高端品牌立住形象，再用平价品牌走量。这条路顺理成章。

零跑偏偏反着来。过去数年，“成本控制”始终是零跑的关键词。从产品定价到创始人公开表述，零跑都在用行动强化一个认知：买零跑，就是图实惠。

这种认知一旦固化，品牌向上的难度成倍增加。

零跑A系列代言人‌陈都灵

第三重阻力：30万级市场已是红海。

理想、蔚来、华为系、传统豪华品牌，全挤在这个赛道。零跑作为一个新面孔闯进来，凭什么让用户掏30万买你的车？

商场上有句话：会造便宜好车的是高手，能让用户心甘情愿花30万买你的车的是宗师。

零跑用七年时间，证明了自己是前者。但从“半价理想”到“30万高端”，这中间隔着的不是价格，是信任。

信任这东西，靠一款A10是攒不出来的，靠一次D19也是攒不出来的。

它需要时间，需要无数个细节，需要用户在30万这个价位上，从“图便宜”变成“图认同”。

零跑的故事也给所有企业上了一课：低成本是护城河，但低成本也是天花板。你把“好而不贵”焊死在品牌灵魂里，往上走每一步都是逆水行舟。

朱江明赌的是：用十年时间，把“成本定价”做成一种消费者认知。

他赢了一半，因为销量赢了；但另一半，要看那个30万的第二品牌，能不能让消费者从掏钱那一刻，不再算“这车成本多少”的账。

这世上最贵的，从来不是车。是让用户觉得，你值这个价。