上海
8月1日，各大造车新势力如期交出7月成绩单。这个传统车市淡季，市场大盘在往下走，但新势力阵营内部却发生了戏剧性的大洗牌。
乘联会数据显示，7月国内狭义乘用车零售预计约152万辆，同比下降16.8%。1至26日，全国乘用车零售112.3万辆，同比下滑达18%。更值得注意的是，上半年汽车类消费品零售总额同比下降12.6%，成为社零数据中的拖累项。正是在这样的市场寒冬里，一家新势力的表现让所有人侧目。
零跑汽车一骑绝尘，7月交付101267台，同比增长102%，成为国内第一家单月销量突破10万辆的造车新势力。
此前国内月销能摸到10万级的自主品牌，只有比亚迪、奇瑞、吉利、长安和长城五家老牌车企。零跑不仅挤进这个圈子，还打破了"新势力卖不过传统车企"的老印象。一年前还在和哪吒比惨的零跑，如今已经把"蔚小理"全甩在身后。
零跑凭什么？答案很实在——产品矩阵。零跑目前产品覆盖6万至30万元的全价位区间，A、B、C、D多条产品线同步走量。从9.98万元起的B10，到12.88万元的C10，再到15.58万元的C16，高低搭配、价格带铺得又宽又密。在其他新势力还在靠一两款车型打天下的时候，零跑已经做到了"多条腿走路"。
与零跑的突飞猛进相比，曾经的"蔚小理"三强集体遇冷。小鹏7月交付38027辆，同比仅微增3.6%。蔚来交付35934辆，同比增长71%，但环比下滑超过一成。理想7月交付30468辆，同比反而下滑了0.86%。加上超过3万辆的小米，四家头部新势力全部卡在3万档，谁也迈不过4万那道坎。
从数据来看，这四家面临的问题出奇类似：产品结构偏薄，主销车型过于集中。小鹏新车表现平平，老车增长乏力；理想L系列面临竞品围堵，增速明显放缓；蔚来在乐道等子品牌上寄予厚望，但整体交付离市场预期还有差距；小米虽然热度不减，但产品线只有SU7一台主力，后劲要看YU7和增程车型能否及时接上。
鸿蒙智行7月交付45046辆，从5万级滑落至4万级，同样没有守住之前的峰值。整体来看，除了零跑"一枝独秀"，以及创下历史新高的极氪（35837辆），大多数新势力品牌7月都出现了环比下滑。
有行业分析人士指出，下半年竞争只会更激烈。乘联会预计7月新能源汽车渗透率将达64.5%，创历史新高——市场蛋糕中的新能源份额在变大，但分蛋糕的人更多了。7月16日当天，理想、小鹏、零跑等六个品牌在两个半小时内连发7款新车，新车大战已经打到了白热化。
零跑跨过10万大关，意味着新势力的竞争正式进入新量级。对"蔚小理米"来说，如果不能尽快补齐产品线、拉满交付产能，3万档这个"舒适区"，随时可能变成进退两难的"夹心层"。
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