北京
IT时代网8月2日消息，一条围绕新能源车电池的灰色改装链条正在浮出水面。数据显示，未来八年国内将有近 2000 万辆新能源车的电池陆续脱保，2028 年脱保车辆达 98 万辆，到 2032 年这个数字会涨到 720 万辆。
早期上路的那批新能源车，眼下普遍面临电池衰减。原厂换电池的报价不便宜，不少老车的换电成本甚至高过车辆残值。营运车更难受——行驶强度大、损耗快，续航短板被无限放大。
正规维保的高门槛叠加车主的续航焦虑，外挂电池的加装生意就这么长了出来。
短视频、二手交易、种草类平台是商家主要的引流阵地。从业者打着低成本提升续航的旗号招揽客户，宣称几千元就能给车多添百八十公里。
价格摆在那里确实诱人。市面上成套外挂电池售价多在 6800 至 9000 元，11 度规格的主流报价 7700 元，单纯安装费从 200 元到 1000 元不等，跟官方换电池的开销完全不在一个量级。
交易环节则相当隐蔽。消费者线上咨询下单后，商家既可以把电池邮寄过来让车主自行安装，也能对接没有资质的小型汽修作坊做线下改装。部分维修门店接这类活儿，几个小时就能完成线路对接——操作粗放得很，破开原车线路简单并联上去就算完事。多数正规连锁汽修店明确拒绝这门生意，没有三电维修资质私自动手，既有安全风险，还可能被车企追责。
看着性价比极高的方案，暗藏的是法律与安全双重隐患。
法规层面，私自加装外挂电池属于非法改装。车辆电池容量、高压电路都是登记备案的核心参数，擅自改动原有结构违反道路交通安全相关法规。改装之后车辆危险程度上升，一旦出事，保险公司可以依据条款拒赔，损失只能车主自己扛。
安全层面的问题更扎眼。这类外挂电池属于非标产品，没有车企配套的隔热、防撞和专业散热结构，靠简易塑料外壳裹住电芯，标准化热管理系统更是无从谈起。电池多半直接搁在后备箱，夏天暴晒、行驶颠簸、遭遇追尾，任何一种情况都容易引发线路短路或电芯热失控，起火乃至爆炸的风险不低。
注：本文中包含AI辅助创作的内容。
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