比亚迪7月销量42万海外18万，重点是跑到日本偷家丰田和本田

本文作者--诗与星空|财经作家

8月2日，比亚迪发布2026年7月产销快报：单月新能源汽车销量41.9万辆，同比增长约21.8%，创历史新高；海外销售18万辆，同比大增124.3%，海外占比首次突破四成。1–7月累计销量222.28万辆。

这个数据有多猛？

几乎同时，丰田披露上半年全球销量约500.9万辆、同比下滑2.9%，两年来首次“销量+产量”双降。

销量数据方面，要研究两个重要指标，一个是同环比，一个是市占率。

同环比受到影响的因素很多，比如中国2025年大规模的新能源车补贴，到2026年没有了，所以市占率更加重要。

很显然，比亚迪（以及其他中国品牌）的市占率在增加，丰田及其他日系车的市占率在减少，从某种意义上讲，中国汽车品牌正在啃日系车的肉。

不仅如此，比亚迪甚至杀入了日本，推出了专门面向日本市场的K-Car车型--海獭。

在日本，轻自动车（K-Car）通常占全年新车销量的约 36%-38%，其中本田占据第一。

比亚迪特意选了极具杀伤力的车型，这是要撅了丰田、本田老巢的节奏。

星空君认为，在中国竞争变态的汽车市场卷出来比亚迪，用中国的营销策略去日本卖车，简直是降维打击。

一、比亚迪销量历史新高

7月销量同比增长21.8%的背后，是1–7月累计销量同比小幅下降（2025年同期为249.03万辆）。这意味着上半年国内车市去库存、购置税政策调整与产品换代带来的“阵痛期”正在过去，7月单月同比转正是需求端回暖的积极信号。

7月最亮眼的数据不是总量，而是结构：海外销售179,841辆，同比增长124.3%，占当月总销量的42.9%。

这一比例在2024年同期尚不足一成，两年间完成了从“补充”到“半壁江山”的跃迁。

从更长周期看，比亚迪海外销量已连续多年翻倍式增长：2021年境外销量1.54万辆，2022年5.59万辆，2023年24.28万辆，2024年41.72万辆，2025年首次突破百万大关至104.96万辆、同比增长145%，海外销量占总销量比重升至约23%。2026年上半年海外销量78.93万辆，已接近去年全年的四分之三。

丰田这边，两年来首次出现上半年销量与产量“双降”；其中中国市场销量69.47万辆、同比大跌17.1%，直接抵消了北美与日本本土的强劲需求。丰田将下滑归因于中国市场需求疲软及主力车型RAV4换代断档。一增一减，中国自主品牌在全球汽车版图中的话语权正在发生实质性位移。

二、比亚迪的高端之路走通了吗？

7月销量结构中，方程豹销售41,213辆，同比增长190.6%；腾势销售19,196辆；王朝网与海洋网仍为基本盘。方程豹的爆发式增长尤为关键，2025年7月其月销仅约1.4万辆，一年时间翻了近三倍，豹5蝉联硬派越野销量冠军，钛7连续多个月位居混动SUV与“方盒子”车型双料销冠，高端化的“第二曲线”已经跑通。

高端放量的意义在于盈利结构改善：海外单车利润约为国内的2倍（据测算，出口单车净利约1.8万元/国内约0.89万元），而海外收入占比持续提升，正成为比亚迪对抗国内价格战的核心利润引擎。

2026年3月发布的第二代刀片电池与闪充技术（10%–97%充电仅需9分钟）全面下放至四大品牌，产品力与补能网络的组合，正在复制国内“技术降维”的路径到海外市场。

三、海外再造一个比亚迪

王传福称，5年后比亚迪将成为世界第一。

但国内卷不动了，实现这一目标的方向在海外。

国内进入存量博弈。2026年上半年外资车企在华份额已跌至28.2%，自主品牌占71.8%；比亚迪国内月销虽稳居30万辆以上，但增长空间收窄、价格战消耗利润。出海是打开新增量的唯一大路。

相对来说，海外利润结构更优。2025年比亚迪境外收入3,107.4亿元、同比增长40.05%，境外毛利率19.46%、高于境内16.66%约2.8个百分点；海外单车利润约为国内2倍。2025年海外销量占总量约23%，而7月单月海外占比已达42.9%，利润结构的“海外化”正在加速。

另外，全球格局正在裂变。丰田、大众等传统巨头在华持续失速（大众2026年上半年中国销量大跌26%至97.1万辆），而中国车企2025年在欧洲销量81.1万辆、同比近乎翻倍、份额6.1%。比亚迪已将2026年海外出口目标从130万辆上调15%至150万辆，这是对自身供应链、滚装船运力（8艘）与海外工厂产能（巴西、匈牙利、泰国、乌兹别克斯坦等）综合评估后的选择。

当然，风险同样存在：欧盟关税政策仍具不确定性、部分新兴市场汇率与政治风险、以及海外渠道与售后网络的承载力。但方向已经明确，中国汽车工业过去四十年是“引进来”，未来四十年将是“走出去”。比亚迪41.9万辆的7月，正是这一历史进程的注脚。

四、销量靓丽，业绩压力巨大

然而公司2026年的业绩并不乐观，一季度营收1502亿元、同比下降11.82%，归母净利润40.85亿元、同比下滑55.38%。

除国内价格战因素外，财务费用由上年同期的汇兑收益19.08亿元转为汇兑损失20.99亿元，是利润下滑的直接原因之一。

据预测，公司上半年公司归母净利润约132亿元，对应二季度约91亿元，较一季度环比大幅修复，显示二季度销量回暖正在转化为盈利弹性。

然而，其中约25亿元来自研发资本化的会计调整，经营性净利润同比仍下滑16%左右。一季度40.85亿元的利润低点，很大程度是价格战叠加汇兑损失造成的，说明公司盈利对内卷烈度和汇率波动依然高度敏感。

国内价格战只要再起一波，单车利润随时可能重新被打回0.7万元以下。

作为市场“带头大哥”，比亚迪依然存在销量缩量的隐忧。上半年销量同比下滑15.72%，这不是小数字。虽然海外高增长填补了部分缺口，但国内基本盘（王朝+海洋）上半年压力巨大。如果下半年国内需求不能有大的突破，全年销量目标可能进一步承压，规模效应反噬毛利。

海外是增长极，也是风险源。海外销量占比已超43%，但欧盟反补贴调查、美国关税政策、部分国家地产化要求，都悬在头上。一旦某个主力市场政策突变，可能倒逼产能和库存重新调配，拖累整体利润率。