辽宁
比亚迪7月销量一出，有人欢呼，有人撇嘴。
41.9万辆，海外近18万辆，再创历史新高。
腾势19196辆，仰望485辆，智行车系总销量60894辆。
这个数字，再一次把鸿蒙智行的45046台甩在了身后。
但评论区最高赞却是：“我以为能冲45万辆，还是保守了。”
另一边，德系豪强们正经历寒冬。
宝马二季度在华仅交付11.7万辆，同比暴跌30.2%。
奔驰9.8万辆，跌幅同样刺眼。
曾经加价提车的BBA，如今也逃不过“等等党”的凝视。
有人问：国人对豪车祛魅了吗？
不是祛魅，是醒过味来了——魅力的标准，换了裁判。
时间拉回2005年。
那一年比亚迪F3刚下线，街上是清一色的桑塔纳和雅阁。
那一年F3销量破万。
也仅仅是破万而已。
2005年的街头图景
那时候谁敢想，国产车能去挑战BBA？
大家一边恨铁不成钢，一边在角落里默默祈祷国产车别死。
那场景就像班里总考倒数的小孩，突然自言自语说也想拼一把清华。
没人当真，除了他自己。
十几年埋头苦干，局面变了。
新能源赛道一换，比亚迪带着仰望和方程豹杀了回来。
网友说：没想到国产车能进步这么快。
更有人说：感谢那些年顶着白眼和嘲笑也要坚定选择国产车的人。
当年谁人不是在准备买车的时候讨论两个田和BBA？你要是说买国产车，个个都会笑你。
就跟当年三星和苹果大行其道，我说我要买荣耀手机时一样。
是那些真金白银的信任，把国产车拉扯成了“别人家的孩子”。
今天的22.8万均价只是开始，钛7累计超20万辆证明了家庭用户的审美转向。
当然，还有人在纠结“国内销量占比”。
看看3天前的新闻吧：比亚迪互动平台表示，闪充技术发布后订单饱满，正加紧提升产能。
国内不是拉，是产能在追着订单跑。
自主三强时代已来：比亚迪41.9万、奇瑞27.68万、吉利25万。
得海外者得天下，但根基，永远在家里。
祝愿比亚迪继续冲，也祝愿奇瑞、吉利们继续卷。
毕竟，国产车越卷，合资车越慌，我们越爽。
别再说国产高端不行了，这话以后留着对BBA说去。
对了，五年前买车时我进去看过的宝马4S店，前两天路过，发现倒闭了。
评论区聊聊：你觉得8月份比亚迪能冲破45万辆吗？海豹08和钛7，你更看好谁？
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