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2026年7月底，三菱发布了新款帕杰罗的实车照片和一些技术参数，这不是概念图，而是真车的无伪装照片，连轮毂和灯组的细节都看得很清楚，官方没有说什么时候上市，但动作很明确：帕杰罗回来了，而且这次不是只靠情怀复刻，是真要重新投入市场的。
新车外观变化挺大，前脸去掉了镀铬条，格栅是封闭的哑光黑盾形，日行灯拉成一条线，像猫眼一样横在车头，侧面保持高底盘和悬浮车顶设计，轮眉向外扩得明显，18寸全地形轮胎直接配好，让人一看就知道这车出厂就能走烂路，尾灯做了熏黑处理，三菱车标会动，整体比老款利索很多，但没丢掉那种“不好惹”的感觉。
动力系统是重点，它采用插电混动技术，配备2.0T发动机和两个电机，总输出超过300马力，扭矩达到550牛·米，纯电行驶距离接近100公里，城市通勤基本不用烧油，遇到崎岖路面时，电机补充扭矩反应迅速，不像旧款那样低速时显得无力，四驱系统延续超选结构，带有中央锁、后桥机械锁以及七种地形模式自动调节功能，城市油耗可以控制在6升每百公里，在戈壁颠簸路况下依然稳定可靠，这种性能在过去几乎无法同时实现。
技术上它没有完全重来，而是把三菱从九十年代积累的超选四驱经验重新整合起来，和丰田陆巡、牧马人还在比拼大排量不同，帕杰罗第一次在量产硬派车上同时使用电驱和机械锁，这不是简单加个电池，是让电机配合差速锁工作，算得上走出一条新路。
这款车没有采用纯电驱动方案，保留了非承载式车身和前后硬轴结构，电池包的防护等级目前还没有公布。部分用户担心高温、涉水或碎石路面会对电池造成影响，尤其是在越野颠簸剧烈的情况下，散热性能是否可靠仍是个未知数。三菱这次仅面向亚洲和大洋洲市场推出，暂时不进入欧美，显然是为了服务老用户群体，不追求销量扩张，只求稳妥推进。
现在的年轻人喜欢拍那种轻松的越野短视频，但帕杰罗这次要吸引的，是那些真的敢把车开进无人区，带着锅碗瓢盆在野外过夜的人，它没打算讨好所有人，只是把自己最擅长的事再做一遍，只不过这次，油门下面加了一块电池。
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