自作孽不可活！40年不向中国低头，如今停产、裁员，落得一地鸡毛

最近很多人刷到三菱退出中国的消息，大部分人都没太当回事，毕竟这几年退出的外资车企不算少。但你翻下三菱在中国的四十年发展，会发现这事儿根本不是普通的企业撤资，整个过程憋屈又好笑，完全就是自己把一手好牌打烂的典型。当年国内自主车企造不出发动机，三菱躺着赚钱赚到手软，愣是把风口红利当成了自己的真本事。

天眼查上那条不起眼的工商变更，一般人根本不会留意。今年7月2号，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司改名沈阳国擎动力科技，三家日方股东集体全身而退，接盘的是中国企业北京赛苜科技。二十天后三菱才在东京慢悠悠发了公告，说终止合资，连发动机业务一块停掉。

三菱整车业务早好几年就撂挑子了，如今连最后这块压箱底的发动机业务也交了出去。四十年的合作，收场收得连句体面的告别都没有，偷偷摸摸办完手续才补公告，怎么看都像是怕被人拦着似的。真的在市场体面退场的企业，哪会这么低调，肯定大大方方跟老客户合作伙伴打个招呼。也就心里发虚待不下去的，才会趁着没人注意偷偷摘牌子。

上世纪九十年代到本世纪初，国内自主车企能攒出整车壳子，却造不出合格的发动机，这块硬骨头没人啃得动。三菱刚好踩中了这个风口，走的路子跟大众丰田玩整车合资不一样，就给自主车企供核心动力总成。

鼎盛的时候什么概念？国内卖的国产乘用车，每三辆里就有一辆装的三菱发动机。截至去年年底，累计装过三菱发动机的国产车破了七百万台，吉利长城东风北汽这些老牌自主，当年谁没揣过一颗三菱心脏。就这个份额，说当年三菱是“国产车教父”都不夸张，含金量实打实的。

舒服日子过久了，三菱愣是把风口红利当成了自己的真本事，把暂时的市场空缺当成了永久的饭碗。当年它能在中国横着走，根本不是发动机技术比丰田本田日产强，纯纯就是当时自主车企还没起来，没别的选择而已。可他偏不这么想，觉得中国这些“徒弟”就得一辈子仰着脖子喊师傅，听不进任何不一样的声音。

徒弟们都熬出头自己开灶了，这位师傅还蹲在原地摆架子等上门磕头。三菱另一个错，就是整车布局太晚了。别的合资品牌九十年代就把整车产能布好了，广汽三菱硬生生拖到2012年才成立，怎么看都是被合作伙伴推着往前走的。

等广汽三菱的欧蓝德上市开卖，国内SUV的红利期都走到下半场了。就这么晚入场的选手，2018年还靠着欧蓝德一款车卖出了14.4万辆的年销，欧蓝德自己就占了10.56万辆，占比快七成。这个数据看着好看，实则凶险得不行，整个车企七成家底压在一款车上，跟把命交给运气没区别。市场稍微变个脸，塌方就是分分钟的事。

后来的销量走势就是最好的证明，2019年13.3万辆，2020年7.5万辆，2021年6.6万辆，2022年只剩3.36万辆，短短四年销量蒸发了七八成。这种断崖式下跌可不是什么正常下滑，本质就是企业失能了。能摔得这么惨，肯定是产品战略组织三个地方同时出了大问题，没跑。

产品端多年不更新，技术不迭代，在雷诺日产三菱联盟里早就被稀释成边缘小角色，总部和合资公司之间的信息传导慢得让人着急。广汽集团之前披露的数据，截至2023年3月底，广汽三菱总资产41.98亿元，总负债56.13亿元，净资产负14.14亿元，早就资不抵债了。这已经不是普通的经营困境，是彻底掉坑里爬不出来了。

最致命的还是新能源这波浪潮打过来，三菱几乎就是原地站着不动，连挪都不挪一下。它推的那台所谓电动车阿图柯，本质就是拿广汽埃安V换标贴牌，啥核心技术都没有，定价还敢往20万上挂。现在的中国消费者早不是二十年前只认洋车标的那帮人了，连研发诚意都没有，就想靠着三菱两个字赚溢价，这不就是把用户当冤大头嘛。

这种操作明摆着就是，日本总部根本没把中国市场当回事，随便整个车交差就行了。你对市场不上心，市场自然拿脚投票，没人惯着你。三菱撤退也不是一下子就走的，是一步一步割肉，花了快七年慢慢把存在感耗没的。

2019年卖掉东安三菱股权，2021年退出东南汽车，2023年初广汽三菱工厂停产，10月重组变成广汽全资子公司，今年7月把最后一块发动机业务的牌子也摘了。三菱官方说的很漂亮，说是评估中国市场变化主动调整战略，翻译过来就是技术追不上，产品拿不出，钱亏不动了，认输走人。公关措辞越漂亮，藏不住的狼狈越多。

有意思的是三菱腾出来的地盘，接盘的都是咱们自己的自主企业。长沙那个曾经年销十多万辆的合资工厂，去年被广汽埃安一块钱拿走了，改造完之后产能拉到每年60万台，专门造中国自己的电动车。一块钱收一座整车厂，这个价格根本不是什么市场估值，明摆着就是市场对三菱的态度。同一片厂房，昨天还在下线日系燃油车，今天已经在焊中国电动车的车身，一进一退之间，什么叫产业更替什么叫弯道超车，肉眼可见。

放到更大的格局看，三菱败退根本不是一家企业运气不好，是时代变化的必然结果。现在奇瑞长安长城比亚迪这些自主车企，不管是发动机热效率，还是混动架构、动力电池、电子电气架构，核心技术都追平甚至超过合资品牌了。当年三菱靠着吃饭的技术壁垒，被咱们自己的工程师一道一道拆干净，也就二十来年的功夫，快得超出很多人的预料。

新能源这条新赛道，直接把不少日系品牌逼到了墙角。乘联会的数据，今年6月国内主流日系合资品牌零售份额只剩12%左右，还在往下跌，咱们国内新能源汽车渗透率都快摸到50%了，说白了每卖两辆车就有一辆是新能源，这个半壁江山里，基本看不到日系品牌的影子。三菱只是最早撑不住掉队的，之前铃木菲亚特讴歌都已经走了，接下来还会有谁，看日产关工厂本田缩产能的动作，明白人都懂。

三菱这个事儿，给所有在华的跨国企业上了血淋淋的一课，不是说一句要重视中国市场就完事儿的，核心是得跟上中国市场变化的节奏。现在的中国市场早就不是九十年代那个有货就能卖、挂个洋标就能涨价的地方了，技术迭代、消费者升级、政策变化的速度，比任何地方都快。你稍微放松一点，别人就追上来了，你摆谱傲慢，用户转头就换别家，根本不带犹豫的。

三菱输就输在，一直拿二十年前的老观念做今天的生意，始终端着供应商的架子，不肯平视着跟中国企业合作，四十年不肯真正低头。等它反应过来想低头的时候，餐桌上早就没它的位置了。三菱走了，中国企业接了发动机业务继续做，这事儿本身就说明，咱们已经不需要三菱教怎么造发动机了，只需要把产线和工人留下来接着用，角色转变得彻彻底底，不动声色。

四十年前中国需要三菱，四十年后三菱离不开中国，但中国已经不需要它了。这个反转不是喊口号喊出来的，是几百万工程师、几十家自主车企、上亿消费者用几十年时间干出来的结果。市场从来都不讲情面，不会因为你曾经是教父就给你留位置，只认一个理，跟得上节奏就留下，掉了队就只能活在回忆里。要是三菱四十年里能有那么一两次放下架子，把最新的技术拿过来一起搞，今天也不至于落得这么难堪。既然当初选择端着，那现在也没什么好抱怨的了。

参考资料：参考消息 三菱汽车终止在华合资发动机业务