河北
服役了整整30年之久的西三环跨陇海铁路高架桥上，桥面上一直设有2.5米高的限高标志，只能让小轿车通过。早晚高峰期西三环经常出现交通堵塞的情况；而另一边的郑州车主们对于是否要保留或者拆除这座老桥的意见不一，一直在争论中。
郑州三环快速路网建设进入实施阶段，中州大道、北三环、南三环均已实现高架快速化改造。中州大道双向12车道地面快速路早晚高峰仍然出现车流量大的情况，可以说明仅仅扩大道路宽度并不能解决交通堵塞的问题。只有西三环陇海铁路这一段，在进行三环快速化工程的时候，并没有同时修建高架桥，所以整个路网都存在着不足之处。中原片区的人口数量不断增加，机动车的数量也在逐渐增多，但是老桥的通行能力已经不能够满足城市发展的需求了。
该座跨越陇海铁路的高架桥于1990年建成通车，当时的建设标准可以满足当时城市的交通流量需求。多年的桥梁养护维修工作已经进行过很多次了，但是结构上的问题却越来越严重。从2020年5月份开始，交警部门把桥梁限高由原来的3米降低到现在的2.5米，并且不允许大、中型车辆驶入此路段。
在解决交通堵塞和桥梁安全的问题上，郑州市民提出了4种完全相反的意见，各种各样的看法不一而足。很多市民都坚持要求对老桥进行整体拆除重建，并且同时对附近服役时间较长的建设路互通立交也进行改造。陇海高架往北3、4公里的地方有一个老式的铁路跨线桥，一直受到限高的限制，车主们认为这两座桥梁应该一起进行改造，以免改造完毕之后又出现新的堵点，从而减轻多次施工给人们带来的不便。
还有许多车主持有保守的态度，认为工程不宜过早进行。湖西路是西郊重要的东西向分流道路，在下穿陇海铁路的关键节点受到铁路安全新规定的限制，施工方案一直未确定下来，短时间内很难实现全线贯通。
农业路西四环快速路目前仍在建设当中，预计到2027年2月份可以通车，但是西部地区还没有成熟的绕行道路。如果现在开始进行桥梁拆除工作的话，那么西三环主干道上的通行空间就会大大减少，在西郊片区可能会发生长时间的大规模交通堵塞的情况，而施工的时间窗口则要等到周边的道路网络逐渐建成之后才能开启。
常年在西三环跑车的老司机也提出了不同的看法，认为陇海铁路老桥不是造成西三环堵车的主要原因。整个路段最大的瓶颈就是郑上路立交桥。该立交修建时间较长，地面上通行净高不够，大货车不能顺利通过，在这里各种车辆混杂在一起，早晚高峰期通行能力急剧下降。要想解决交通堵塞的问题，首先要对郑上路立交进行提质改造，这才是根本的办法。
第4种意见就是不需要花费大量的资金来拆除旧桥了。堵车的主要路段为桥梁南侧辅道，从郑州监狱到郑上路立交桥之间的辅道路面较窄，并且没有足够的大货车专用通道。只要把这条辅路拓宽一下，并且实施大车走辅路、小车走主路的分流措施之后，就可以使交通流量得到合理的分配。根据这个方案，现有的桥梁经过规范的保养之后仍然可以继续使用。
各种各样的民间看法在这里交汇在一起，也反映了郑州西部道路建设面临的困境。36年的老桥本身就有一定的安全隐患，但是铁路施工协调、施工期间交通保障以及片区绕行配套设施等方面都有很多实际困难。郑州市已经开始对这座桥梁进行拆除和重建的设计工作了，在北边从农业路立交开始一直到南边到中原路北侧之间一共3.1公里长的地方都会被改造。城市治堵不能只靠一个项目来解决，西三环通行困难是由多年的路网规划落后所造成的综合性的问题。
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