自作孽不可活！40年不向中国低头，如今停产、裁员，落得一地鸡毛

最近汽车圈有个挺让人唏嘘的消息，曾经给大半国产车企造“心脏”的三菱，已经彻底从中国撤走了所有业务。从上世纪八十年代进入中国，到2025年完成股东变更撤走所有资本，晃眼将近四十年，愣是把一手好牌打得稀烂。不少人觉得可惜，可捋完整件事只会感叹，这结局真的是自己做出来的。

早几十年国内汽车工业几乎一片空白，能造好车壳的厂子都没几个，更别说造出合格的汽车发动机了。三菱刚好踩对了进入中国的节点，早早开始给国内车企输出动力总成，1997年还落地了沈阳航天三菱合资厂，算是正式扎稳了脚跟。

那将近二十年里，你能叫得上名字的早期自主品牌，长城、比亚迪、吉利、华晨，十有八九都装过三菱的发动机。巅峰时期每三台国产燃油车里就有一台用的是三菱动力，截至2024年底，国内累计搭载三菱发动机的自主乘用车突破了700万台，说它是国产汽车的启蒙老师，真不算夸张。

躺着就能把钱赚到手，换谁都不愿意费劲折腾，三菱管理层慢慢飘得没边，愣是觉得自己捏住了国产车企的命门，我们得一直求着它拿货。抱着这种傲慢的心态躺了二十多年，三菱既摸不准市场的脉搏，也压根不把消费者的诉求放在心上。

市场可从来不会惯着谁的臭脾气，三菱后来想布局整车业务，2012年才和广汽成立合资公司，这时候进场，比大众、丰田、本田晚了不止一步，热门细分市场早就被瓜分完毕，留给三菱的空间真没多少。

更要命的是，三菱做整车还延续了卖发动机时代的老做派，一款欧蓝德拉着卖了快十年都没像样的更新。配置常年落后同价位的竞品一大截，国内消费者反馈的一堆问题，日本总部根本懒得搭理。赚着中国人的钱，连最基本的尊重都不给，消费者凭什么要买单？

2023年，攒了多年的危机一下子集中爆发，广汽三菱工厂产能利用率跌到谷底，产销规模一路萎缩。同年六月，公司正式进入临时停产阶段，紧接着就启动了大规模裁员，数百名员工收到了裁员通知。财务数据更是难看，连年亏损之后净资产直接转负，负债规模一路往上窜。

2023年10月，广汽集团正式发公告，广汽三菱启动重组，三菱停止在中国生产整车，长沙工厂交给广汽埃安改造为新能源生产基地。曾经给无数自主车企输血的品牌，就以这样的方式告别了中国的整车赛道。

整车业务没了，发动机这块最后的阵地也没能保住。2025年7月，沈阳航天三菱完成工商变更，正式更名为沈阳国擎动力科技有限公司，三菱的日方股东全部退出。不到一个月后，三菱汽车正式发声明，终止和沈阳航天三菱的合资合作，全面停止在华发动机业务运营。

从1997年合资公司成立到2025年彻底退出，整整二十八年，加上八十年代开始的对华业务往来，三菱和中国市场打了近四十年交道，最后落得厂房易主、品牌归零的结局。

回头看三菱这一路，每一步都透着“你们离不开我”的莫名其妙的自信。早年靠着发动机垄断躺着赚钱，错过了和中国车企共同成长的机会。新能源浪潮来了之后，国内车企都拼了命往混动、纯电赛道转，三菱还守着燃油车的老本不放。

消费者给的意见不听，市场变化的信号看不见，总觉得自己手里的技术永远不可替代。哪能想到呢，那些曾经依赖三菱发动机的国产车企，早就搞出了自己的自研发动机和混动平台。你会的别人已经玩明白了，谁还惯着你的傲慢？长安收了东安三菱的股份之后，沈阳航天三菱的订单一路下滑，跌得停都停不住。

三菱的结局真不是孤例，就在三菱彻底退出中国的同一个月，韩国LG电子也传出了要关闭在华首家工厂的消息，十月就要正式停产。一边是中国市场业绩连年缩水，一边是越南市场增速喜人，资本从来不讲情怀，哪里成本低利润高，钱就往哪里流。

放眼豪华车市场也是一样，保时捷2026年上半年在中国仅交付约1.45万辆，同比暴跌32%，业内预计全年销量还要进一步下滑到3万辆。保时捷的应对操作也很有意思，计划到2035年前在德国再裁5000人，累计裁员将近8900人，2026年还要把在华4S店数量削减到80家，停掉不赚钱的车型，死保911这块利润招牌。

保时捷官方说，不以销量规模为导向，没在华建厂可以灵活应对市场变化，这话翻译过来其实就是，我宁可销量跌成狗，也不愿意为了中国市场低头改变。

很多人说企业逐利是天性，不赚钱就离开没什么不对。可三菱的问题恰恰在于，它连赚钱的机会都是自己亲手扔掉的。二十多年前，它是国产车企眼里的“发动机教父”，握着别人求都求不来的核心技术。要是当时能放下身段，认真对待中国市场和消费者，跟着行业节奏一起转型，今天的结局肯定完全不同。

它偏偏选了最省力的那条路，躺着赚钱，一直躺到自己立足的地方变成废墟。商场本来就是淘汰赛，没有哪个市场会永远迁就一个不把自己当回事的玩家。你可以傲慢一时，但市场总会用最残酷的方式告诉你，谁才是这里真正说了算的那个。

参考资料：中国汽车报 《三菱汽车全面退出在华发动机合资业务》

证券时报 《广汽集团重组广汽三菱，三菱停止在华整车生产》