辽宁
8.65公里，15.62亿，折合下来每公里造价1.8亿元。
放在一个普通的一级公路项目里，这个单价怎么算都些高。但当打开这个项目，看完只会说一句——贵有贵的道理。
G345马城至唐集段一级公路工程（一期工程），7月30日正式发布招标计划，计划8月启动公开招标。
这条路起于X046县道，一路向西，跨越淮河、穿越荆山湖行洪区，止于Y134交叉口，全长8.65公里。
双向六车道，设计时速80km/h，路基宽33米。
总体不到10公里，看起来不算长，但这8.65公里里，有4175米都是桥。
淮河特大桥全长4175米，几乎占了整条路线总长度的50%。这不是修路“顺带”修座桥，而是这条路的核心工程——一半的工程量，都架在淮河上方。
主桥的设计方案更值得研究：90米钢箱梁+300米钢箱提篮拱+90米钢箱梁，三段组合，总跨径480米。
什么叫钢箱提篮拱？简单说，就是桥面以上的拱肋向内倾斜，形成一个“提篮”的形状。
这种结构在视觉上非常漂亮，两条拱肋就像一双手臂从桥面合拢到天空，但施工难度也极高——大跨径钢拱的吊装精度、焊接质量、线形控制，每一步都是毫米级的较量。
300米的主跨，在省内一级公路的桥梁中也是属于绝对的头部级别。
除主桥之外，防洪大堤段采用（55+90+60）米和（55+90+55）米悬浇预应力混凝土连续箱梁，跨越荆山湖行洪区段用35米、40米预制T梁，其余引桥采用30米预制箱梁。
整座桥从主拱到引桥，结构形式变化多样，没有一段能“批量复制”轻松应对。
这也正印证了每公里造价1.8亿的真正原因——不是在修路，是修一座4公里多的跨河特大桥，顺带连着修了4公里的路基。
从资金来源看采用的是财政资金，不是BOT、也不是PPP、更不搞特许经营。这意味着中标单位不用担心“回本”的问题，干完活就结算拿钱，这种确定性很强的项目类型对施工方来说就是保障。
招标资格也设置了门槛要求：公路工程施工总承包一级及以上资质，持有有效的安全生产许可证。能接4175米特大桥、还要弄钢箱提篮拱的，能拿出来的队伍并不多。
放在更大的格局看，这条路解决的是一笔交通旧账。
蚌埠是淮河流域最重要的城市之一，淮河穿城而过，长期以来跨河通道都集中在城区东部和中部，而西部片区的过淮交通一直是个短板。
G345马城至唐集段一期打通之后，蚌埠西部将新增一条六车道的跨淮河大通道，怀远县马城镇与唐集之间的通行不再绕行城区，直接走一级公路跨河直达。
这条路早在2025年8月就完成初设批复，怀远县也将其列为重点项目，立项、工可、初设全部到位，目前正推进土地组卷和施工图设计。
也就是说——前期手续基本跑完，8月底挂网招标之后，开工就是时间问题。
更值得注意的是，蚌埠境内不只G345在动，G329凤阳至蚌埠段改线工程也在同步推进，临淮关跨淮河特大桥已在施工。两条国省干线同步加密跨淮河通道，蚌埠正在经历一场淮河两岸交通重塑的格局。
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