新建大村至遵义铁路四川段勘察设计落地，中铁二院拿下千万大单

一、招标尘埃落定：48亿跨省铁路前期设计敲定头部设计院

2026年7月30日，新建大村至遵义铁路（四川段）初步设计及施工图勘察设计项目完成评标公示。这条列入国家“十四五”铁路规划、服务西部陆海新通道的战略货运铁路，迎来项目落地的核心前置节点，为全线开工筑牢技术根基。

项目全线坐落于四川泸州古蔺县境内，四川段估算总投资约48亿元，全长33公里，是衔接四川叙大铁路与贵州遵义路网的跨省联络干线。本次勘察设计招标覆盖初步设计、施工图测绘、专项技术论证、后期现场技术服务全流程，直接决定线路走向、桥隧布局、场站配套、地质灾害治理全套方案，是把控工程造价、施工安全、长期运力的核心环节。

国内三大铁路勘察头部设计院同台竞标，报价区间高度贴近，竞争聚焦山区复杂线路设计、跨赤水河谷地质处理、货运路网衔接三大核心能力，完整候选名单及投标报价如下：

1. 第一名：中铁二院工程集团有限责任公司，投标报价10100.00万元

2. 第二名：中铁第四勘察设计院集团有限公司，投标报价10038.60万元

3. 第三名：中铁第五勘察设计院集团有限公司，投标报价10119.00万元

三家单位报价差值仅几十万元，不存在低价恶性竞争，评审不单纯比拼价格，重点考核西南艰险山区铁路落地业绩、岩溶滑坡治理技术、川黔路网协同规划经验，综合打分确定排名。

二、项目核心参数全解析，重载货运标准适配川黔产业运输需求

1. 线路区位与整体布局

线路北起古蔺既有叙大铁路大村站，向南途经茅溪镇、石宝镇，延伸至川黔省界对接贵州段，全线串联古蔺酱酒产区、沿线矿产资源带，填补赤水河流域长久以来无铁路货运的空白。整条大村至遵义铁路全线总长139.85公里，总投资190.84亿元，四川段作为北向关键衔接段，承担川南货物南下出海的枢纽中转功能 。

2. 高标准国铁Ⅱ级电气化货运专线，重载运力充足

全线采用国铁Ⅱ级单线电气化标准打造，全套技术参数围绕大宗货物运输优化设计：

- 设计行车速度120公里/小时，兼顾列车通行效率与山区线路安全；

- 最小曲线半径一般1200米，地质困难地段最低800米，适配川南多山地貌；

- 限制坡度20‰，采用电力牵引HXD型货运机车，上行牵引质量3000吨、下行2700吨，可常态化开行重载货运班列；

- 到发线有效长度基础650米（双机680米），关键区段预留850米超长站场，远期可大幅提升列车编组规模；

- 全线配套半自动闭塞系统，保障长距离货运列车错车、会车安全，为后期运能扩容预留充足空间。

3. 线路定位：西部陆海新通道中线、西线核心联络线

不同于普通地方支线铁路，大遵铁路是国家西部陆海新通道的关键连接线，打通川南经贵州直达北部湾港口的最短货运路径，货物无需绕行重庆，运输里程大幅缩短，真正实现铁水联运直达南部沿海口岸 。

三、四大核心价值深度解读，看懂这条铁路的战略意义

（一）破解川黔物流痛点，大幅降低白酒、矿产运输成本

古蔺、仁怀是国内核心酱香白酒产业集群，沿线煤炭、建材、农副特产储量庞大，过去货物外运高度依赖公路，货车运输成本高、单次运量有限，雨季山区道路通行受阻，严重制约产业扩产。

铁路通车后，3000吨级重载列车可批量外运酱酒、原煤、砂石、农产品，单次运量抵得上数百辆货车，大幅压缩物流开支，减少货物转运损耗，提升川黔白酒、矿产产业全国市场竞争力，实实在在为沿线企业减负增效。

（二）完善西部陆海新通道路网，打通四川南向出海快车道

此前川南货物南下出海，需绕行重庆枢纽中转，流程繁琐、运输周期长。大遵铁路串联叙大、瓮马、川黔、黔桂四条铁路干线，形成独立闭合货运环线，川南物资可直达遵义、贵阳，快速接入北部湾出海通道，强化西南内陆对接东南亚外贸市场的物流能力，助力区域外向型经济发展。

（三）分流公路重载车流，兼顾生态保护与道路安全

当前蓉遵高速、沿线国道常年被重型货运车辆挤占，路面损耗快、拥堵频发，尾气、扬尘污染河谷生态。铁路投运后，大宗货运逐步转移至铁路运输，有效减少山区公路货车通行量，缓解道路养护压力，降低赤水河流域交通污染，契合长江上游生态保护要求，实现产业发展与生态治理双向兼顾。

（四）带动县域经济，助力川黔交界乡村振兴

线路途经古蔺多个乡镇，铁路场站落地将带动仓储物流、货运配套、本地商贸产业发展，拓宽农特产品外销渠道，盘活山区资源优势；同时完善川南、黔北跨区域交通协同，推动两地产业联动、资源互补，为偏远县域经济长效增长提供交通支撑。

四、三家设计院实力拆解，中铁二院凭西南技术优势领跑

第一名：中铁二院工程集团有限责任公司

作为深耕西南七十余年的铁路设计龙头，中铁二院是国内复杂艰险山区、岩溶河谷铁路设计标杆企业，手握成昆、南昆等世界级山区铁路全套技术沉淀，在滑坡、瓦斯、岩溶地质治理领域拥有多项自主核心技术。

项目沿线古蔺多山地、断层、采空区，跨赤水河段落水文地质条件复杂，中铁二院成熟的“天空地一体化”智能测绘、山区选线方案，能精准适配本地地貌；同时企业长期参与四川、贵州跨省铁路项目，熟悉两地铁路规划标准、审批流程，本地协同服务能力突出，综合方案适配度最优，成功拿下第一候选席位。

第二名：中铁第四勘察设计院集团有限公司

铁四院擅长沿江、沿海干线铁路规划，路网统筹经验丰富，本次报价为三家最低，成本管控方案具备优势；短板在于西南岩溶山区、河谷跨河铁路实操案例少于中铁二院，针对古蔺本地复杂地质的专项配套方案成熟度不足，综合评分小幅落后。

第三名：中铁第五勘察设计院集团有限公司

中铁五院深耕北方铁路、矿区专用线设计，重载货运线路规划能力突出，但西南山地、跨省联络铁路项目储备偏少，应对赤水河谷生态敏感区、山区陡坡线路设计经验有限，排名第三。

本次招标打破低价中标导向，将山区地质处理技术、区域路网衔接经验、本地化落地服务作为核心评审指标，为西南同类跨省货运铁路前期招标树立清晰参照。

五、项目推进节奏与长远发展展望

1. 项目建设时序

当前勘察设计候选人进入公示阶段，公示结束后将正式确定设计单位，全面启动全线外业测绘、线路方案比选、地质专题勘察、初步设计编制工作。勘察设计完成并通过国铁、省市级多轮审批后，将启动土建、轨道、场站施工招标，项目有望尽快进入实质开工阶段。

2. 区域长期发展价值

大村至遵义铁路四川段不只是一条地方货运支线，更是支撑西部陆海新通道建设、激活川黔交界产业的战略交通底座。短期来看，勘察设计落地加速项目前期流程，打通开工前置关卡；长期通车后，将彻底重塑川南货运流通格局，降低临港、工矿、白酒产业物流成本，强化四川南向对外开放通道优势，推动川黔两省产业协同、资源共享，为西南内陆高质量发展注入持久交通动能。

全文总结

总投资48亿元的大村至遵义铁路（四川段）勘察设计项目完成评标，中铁二院以10100万元报价位列第一拟中标单位。线路全长33公里，采用国铁Ⅱ级单线电气化重载货运标准，可开行3000吨级货运列车，串联古蔺产业带打通川南向北部湾最短出海通道。

作为国家“十四五”铁路重点工程、西部陆海新通道关键联络线，项目建成后将补齐赤水河流域铁路货运空白，大幅降低沿线白酒、矿产物流成本，分流公路重载车流，完善川黔跨省铁路路网。本次勘察设计招标落地，标志整条大遵铁路四川段前期工作全面提速，距离全线开工更进一步。