5台旋筒风帆首次亮相！山东海运32.5万吨甲醇双燃料矿砂船首制船出坞

来源：市场资讯

（来源：信德海事）

5台旋筒风帆首次亮相！山东海运32.5万吨甲醇双燃料矿砂船首制船出坞

山东海运新一代绿色矿砂船队迎来关键节点。

近日，由青岛北海造船为山东海运建造的32.5万吨甲醇双燃料新型矿砂船项目首制船OC325K-17完成坞内建造任务并顺利出坞，正式转入码头舾装、系统调试及系泊试验阶段。

随着船体驶出船坞，这艘新一代GuaibaMax型矿砂船也首次完整公开亮相。甲板上依次布置的5台大型旋筒风帆，使其成为目前全球大型矿砂船中外观和技术配置均十分醒目的绿色船型之一。

按照项目计划，首制船预计于2026年11月底前完成试航并交付运营。

10艘新一代GuaibaMax，背靠淡水河谷长期租约

OC325K-17是山东海运10艘32.5万吨甲醇双燃料新型矿砂船系列的首制船，由中国船舶集团旗下青岛北海造船负责建造。

这批船舶将服务于山东海运与巴西矿业巨头淡水河谷之间的长期铁矿石运输合作。根据此前披露的信息，10艘船均获得淡水河谷25年期长期租约支持，预计自2026年底起陆续投入巴西至亚洲等长距离铁矿石运输航线。

对于淡水河谷而言，这批新船将进一步提升其远洋矿石运输体系的能效和减排水平；对于山东海运而言，长期租约意味着稳定货源和较为清晰的现金流预期，也将进一步强化其在全球大型矿砂船运营市场中的竞争力。

32.5万吨级GuaibaMax介于传统好望角型散货船与40万吨级Valemax之间，兼顾了超大型矿石运输的规模经济与港口适应能力，适合巴西至中国等长航程铁矿石贸易。

5台可倾倒式旋筒风帆成为最大看点

此次首制船出坞后，最引人注目的配置是甲板上安装的5台风力旋筒节能装置。

旋筒风帆利用马格努斯效应，将横向风能转化为船舶前进方向的辅助推力。在适宜风况下，系统能够减少主机负荷，降低燃油消耗和温室气体排放，尤其适合航程长、海上航行时间占比高的大型矿砂船。

大型散货船安装旋筒风帆，实际运营中还需解决货物装卸、桥梁和航道净空、驾驶台视线以及甲板设备布置等一系列问题。

针对固定式旋筒可能影响装卸作业和受限水域通航的难题，山东海运项目团队联合设备厂家开发了专用液压倾倒基座。旋筒风帆可根据装卸和通航需求向甲板方向倾倒，在正常航行时重新升起运行，从而兼顾节能效果和实际运营灵活性。

项目团队还组织多位一线船长参与技术研讨，对旋筒安装后可能形成的驾驶台视线盲区进行评估，并据此开发视觉补偿系统，通过船载摄像、图像处理和辅助显示等方式，为驾驶人员提供更完整的前方及甲板区域视野。

这意味着，旋筒风帆在该项目中的应用已经从单纯的节能设备安装，延伸至装卸流程、驾驶安全、航道适应性和船岸运营等多个环节。

甲醇双燃料主机完成相关试验

除风力辅助推进外，OC325K-17还采用甲醇双燃料动力系统，可使用甲醇和传统船用燃料运行。

船舶建造期间，山东海运项目团队长期驻厂监造，参与船用新设备的检验、安装和调试，并完成甲醇双燃料主机相关试验，为后续船上安装、系统联调和实船运行积累技术数据。

与传统燃油相比，使用绿色甲醇可显著降低船舶全生命周期温室气体排放，同时能够减少硫氧化物、颗粒物等污染物排放。甲醇常温常压下为液态，在储存、运输和加注方面与传统燃油体系具有一定兼容性，近年来已成为大型远洋船舶重点布局的替代燃料之一。

不过，绿色甲醇的供应规模、价格和全球加注网络仍处于发展阶段。双燃料设计使船舶能够根据燃料可获得性、航线安排和运营成本灵活切换能源方案，也为后续逐步提高绿色燃料使用比例提供条件。

多项技术共同降低船舶能耗

OC325K-17还配备高压岸电系统、轴带发电机以及关键设备变频控制技术。

船舶靠港后，可在港口条件允许的情况下连接岸电，减少辅机运行产生的燃油消耗和港区排放。轴带发电机则可利用主机动力为船舶电网供电，在远洋航行阶段减少柴油发电机运行时间。

变频技术可以根据设备实际负荷调节泵、风机等系统的运行功率，避免长期处于高功耗状态。上述设备与甲醇双燃料主机、旋筒风帆协同运行，将形成覆盖推进、发电、靠港和辅助系统的综合节能体系。

该船满足IMO NOx Tier III排放要求及EEDI第三阶段标准，并预留LNG、氨燃料和船载碳捕集等技术改装接口。

从船舶全生命周期来看，这些预留设计具有重要价值。未来国际海事减排规则、替代燃料价格和基础设施仍可能发生变化，船东可以在不大幅改动船体主体结构的情况下，对燃料系统和碳减排设备进行升级，降低船舶因技术路线变化而提前失去竞争力的风险。

首制船交付进入倒计时

山东海运表示，船舶建造过程中，公司与北海造船围绕安全、质量和进度实施闭环管控，核心设备坞内安装任务提前完成，整体建造周期得到压缩。

首制船出坞后，项目将进入码头舾装、设备联调、系泊试验和海上试航阶段。按照当前计划，该船预计于2026年11月底前交付运营。

作为一项拥有长期货源支撑的系列化造船项目，这10艘GuaibaMax并非单纯追求某一种绿色技术，而是将甲醇双燃料、风力辅助推进、岸电、轴带发电、智能控制和未来燃料预留整合到同一船舶平台。

OC325K-17的首次公开亮相，也让外界得以更加直观地看到大型矿砂船的技术演进方向：更大的载货能力仍是基础，燃料灵活性、能源效率、实际操作适应性和全生命周期升级能力，正在成为决定下一代大型散货船竞争力的关键指标。