ADVAN RG-4，一万多，日本进口，接近赛用 | 酷乐汽车

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这个轮圈，其实有很多故事可以说。

标准版的故事，我们待会儿看下面的详情，因为官网其实都有了，但是这里要说的是，只有真正玩车的或者用户才知道的。

首先，这个轮圈非常的便宜，旋压铸造工艺，一套也就一万出头，贵不到哪里去，毕竟是赛车技术的日本进口的ADVAN的高性能轮圈啊。

看着好像很贵的样子，但是其实不贵，而且一般人看不出来是铸造和锻造。

其次，这个轮圈非常的漂亮。也许认为是废话，但是真的这个轮圈如果说是两万一套的锻造，不是很清楚ADVAN体系的人，是不是完全看不出来，甚至在看文章的很多车主都不知道这个轮圈是一万出头，而是两万上下。

6辐条，纤细，有阶梯，弯爪，留超大的空间给刹车，漆水优秀，非常的战斗，而且确实是赛车轮圈，能列举的好处太多，根本说不完。

最后，就是这个轮圈的性能是很好的，毕竟旋压工艺，漆水优秀，大弯度，有抛边，还能过刹车，又是赛道可以用，走街依然帅，只要是运动车，闭眼上就完事了。

随便选个白色，这台ZC6，原厂17寸的轮胎，原厂高度避震，7.5J的宽度，17-7.5-ET42，这么普通的数据都能这么帅，还有啥好说的。

而且，一句小道消息，这个是ADVAN的心头好，毕竟给那么多新的GR YARIS 做了数据。

只有主力轮圈，才配有新的数据给新时代的当红炸子鸡！

ADVAN Racing RG-4，是ADVAN Racing整个体系中最核心、也最经典的产品之一。

对于很多接触日系性能车改装文化的人来说，RG这个名字几乎已经成为“轻量竞技轮圈”的代名词。它并不是为了夸张视觉效果而存在，也不是那种依赖复杂辐条数量去制造存在感的轮圈。

RG系列一直强调的，是非常传统、直接、纯粹的驾驶质感。

RG这个名字，来源于“Racing”和“Gymkhana”。

从第一代产品开始，它就不是以豪华、VIP或者姿态风格为目标，而是针对山路、赛道、金卡纳以及高强度驾驶开发的竞技轮圈。来到第四代RG-4，整体设计依旧保留了ADVAN Racing最经典的六辐布局，但细节已经完全现代化。

相比过去几代偏圆润的轮廓，RG-4整体线条明显更加锐利，辐条也更强调直线感，看起来会比RG-D、TC4更加紧绷。RG-4最大的特点之一，在于它虽然是Full Face结构，但依旧做出了很强的立体感。

传统很多六辐轮圈，容易因为结构过于简单而显得平面化，但RG-4在辐条接近轮圈外缘的位置进行了大幅度挖空处理，让辐条在视觉上形成一种向外延伸后突然下切的效果，因此即使没有传统深唇，也会有明显的层次感。

这也是ADVAN Racing这几年比较典型的设计方向。

同时，RG-4根据不同宽度、ET以及PCD，提供Standard、GTR以及Super GTR三种FACE。简单来说，轮圈数据越激进，凹度也越深。

尤其是9J、9.5J、10J以上规格，会出现非常明显的深凹效果，对于GR Yaris、GR86、BRZ、WRX STI、EVO、FK8、FL5等车型来说，这种视觉比例会非常协调。

特别是在降低车身、增加轮距之后，RG-4这种“机械感很强”的造型，会比很多复杂多辐轮圈更有性能车味道。

工艺部分，RG-4采用日本制造铸造结构，并符合JWL与VIA标准。

虽然它不是锻造轮圈，但ADVAN Racing在铸造轮圈领域一直有很强的技术积累。RG-4使用了ADVAN Racing惯用的切削工艺，在辐条侧面进行额外切削，进一步减轻重量，同时提升结构立体感。

轮圈中心区域与辐条之间，也采用了升级 切削 设计，让辐条之间形成连续过渡，而不是传统完全封闭的连接方式。这种结构除了减轻视觉厚重感之外，对于整体重量控制也有帮助。

相比很多更偏展示风格的轮圈，RG-4整体其实非常强调驾驶反馈。

六辐结构本身就具备不错的强度与重量平衡，同时较大的辐条间隙，对于刹车散热也更加友好。因此很多日本Time Attack、山路以及Gymkhana车辆，依旧会长期使用类似结构的轮圈。

轮圈并不仅仅影响视觉，转向初段响应、轮胎侧壁支撑、簧下质量变化，都会直接影响车辆动态表现。RG-4之所以一直被很多JDM玩家认可，本质上也是因为它并没有偏离“驾驶”这件事。

颜色部分，RG-4提供Racing Hyper Black & Ring、Semi Gloss Black、Racing White Metallic & Ring以及Racing Copper Bronze几种经典配色。

赛车银HBR：Racing Hyper Brack & RING，采用了经典的金属色，这是ADVAN的最特别的颜色，价格比其他的颜色稍微贵。

微亮黑SGB：Semi Gloss Black，相比于纯正的Gloss Black亮黑色，稍微有点亚光，较有质感。

赛车色WMR：Racing White Metallic & RING，信仰的赛车白，很适合赛道和拉力感觉的搭配。白色轮圈最好的点在于方便查看断裂细纹和刹车粉等。

赛车古铜RCB：Racing Copper Bronze，偏亮的古铜色，很漂亮。

其中白色和古铜色，在日本改装文化里有非常高的出现率。尤其是白色RG系列，几乎已经成为GR Yaris、EVO、Impreza这类四驱性能车的经典搭配。而古铜色则更偏向传统Time Attack与山路风格，会有比较浓的90年代JDM氛围。

另外，RG-4其实也是一种很“耐看”的轮圈。

很多轮圈第一眼会很夸张，但看久了容易疲劳，而RG系列一直属于那种越看越顺眼的设计。原因很简单，因为它本质上还是围绕功能结构展开，没有太多纯粹为了视觉而存在的复杂元素。

这种简单、直接、机械感强的设计，反而更容易留下来。

从适配角度来说，RG-4覆盖17至18英寸规格，同时提供大量5×114.3、5×100、4×100等主流PCD数据，因此适配范围非常广。

从日系性能车到部分欧系车型，都能找到对应规格。尤其对于强调驾驶乐趣的轻量化车型来说，RG-4这种偏竞技轮圈，会比很多“大尺寸低扁平比”的纯视觉路线更加合理。

对于ADVAN Racing来说，RG系列一直是品牌最重要的产品之一。

因为它并不是依靠单纯品牌历史在延续，而是真的一直在跟随日本性能车文化同步进化。从早年的EVO、Impreza、Civic Type R时代，到现在GR Yaris、FL5、GR86这一代新车，RG系列始终都还存在于真正激烈驾驶的场景里。

而RG-4，大概也是目前这个时代里，最接近传统JDM竞技轮圈味道的一款ADVAN Racing产品。

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