星途ES的性能牌能转化为销量吗？李学用要如何重振星途？

奇瑞集团皇冠（参数丨图片）上的明珠——星途品牌的销量跌到谷底之际，该品牌迎来了一款年度改款车型——2027款星途ES。

7月20日，2027款星途ES上市，三款车型售价为：增程 302 Max激光雷达版17.99万元、增程 255 Ultra四驱激光雷达版19.99万元、纯电 860 Max激光雷达版20.99万元。8月31日24:00（含）下定并提车的用户可享1万元无门槛置换权益，超级置换价降低至16.99万-19.99万元。新车还推出了两项兜底政策：辅助驾驶兜底、动力电池兜底。

新车上市之际，星途品牌正面临成立以来最困难的时刻，急需一个爆款车型。

交强险数据显示，2025年至2026年上半年，星途旗下车型累计上险75917辆，月均4217辆。其中，2025年全年上险量61738辆，月均5144辆；2026年上半年上险量14179辆，月均降至2363辆。

对于一个创立即将满八年、目前有七款车型（星途TX、星途揽月、星途瑶光、星途ES、星途ET5、星途EX7、星途追风、星纪元ET）在售的品牌来说，月均2000多辆的销量形同“鸡肋”。而且，星途品牌还承担着奇瑞集团品牌向上的重任。如果继续维持目前的销量规模，不要说品牌向上，生存都很困难。显然，星途品牌已经到了必须做出彻底变革的时刻。

2025年，奇瑞集团调整了星途汽车的管理架构。原来独立运营的星途国内事业部并入新组建的奇瑞品牌国内业务事业群，更名为星途事业部。李学用担任国内业务事业群总经理，统管星途、艾虎、风云和QQ四大事业部。刘赫宁担任星途事业部常务副总经理、星途营销中心总经理。

李学用是奇瑞集团的营销悍将，在奇瑞从无到有打造捷途品牌的过程中发挥了关键作用，并因此受到奇瑞董事长尹同跃的重用，目前担任奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁。在他统管星途事业部之后，星途品牌能否扭转颓势是业界关注的焦点。

2025年11月28日，星途ET5上市，这是李学用统管星途品牌后推出的首款新产品。但它的表现非常一般。交强险数据显示，星途ET5上市首个月上险量达到2154辆之后，便开始一路走低。2025年12月至2026年6月，星途ET5累计上险量仅为4511辆，月均644辆。

在这种情况下，2027款星途ES的表现就变得非常关键。

接下来，我们来看看2027款星途ES这款车。首先，来看车型版本和售价。

星途ES是一款中大型轿车，车身长宽高尺寸为4945✕1978✕1480mm，轴距3000mm。　新车大幅删减了配置版本数量，只有三个版型。其中，增程2款、纯电1款。相比而言，2025款星途ES有十几个款型。大幅删减后，显著降低了消费者的选择难度。

版型减少同时，售价也明显降低。纯电860 Max激光雷达版售价20.99万元，大幅低于2025款同等配置版型的价格。2025款ES共有三个搭载100kWh电池和激光雷达的版型，售价为26.69万-29.99万，新款的价格降幅超过了6万元。

2个增程版本的售价为17.99万元和19.99万元，与之配置接近的2025款增程版本售价为18.98万元和20.98万元，新款售价降幅约1万元，但都搭载了41.1kWh大电池包，而2025款是34.7kWh、41.16kWh两种规格的电池包。

对于一台全系标配激光雷达、支持高速和城市NOA、前双叉臂后五连杆全铝底盘、纯电版本续航高达860km的中大型轿跑来说，2027款星途ES的价格确实有竞争力。

但在当前的市场竞争环境下，降价并不意味着一定能带来销量，而且会伤害品牌形象。按照奇瑞集团的规划，星途作为高端品牌，聚焦20万元以上价格区间。

2027款星途ES定位“赛道级性能轿跑”，曾在上海天马赛道创下1'11"360圈速纪录。它以“性能·智能首选车”为主要卖点，并打出了“赛级民用”的口号。发布会也请来星途ES代言人、CTCC四冠王张臻东助阵。星途汽车也宣布开启“星途勒芒训练营”，并聘任张臻东担任训练营荣誉总教官。

新车搭载全铝飞鱼底盘2.0，底盘簧下减重60公斤，极致轻量化为精准操控奠定根基；前双叉臂与后五连杆独立悬架结构让侧向支撑提升50%，振动感降低30%，减速带冲击降低35%。HDS液压阻击隔振系统实现软硬自切换——直路柔软，过滤路面坑洼；弯道刚硬，提升稳定性。R-EPS精准转向系统响应速度仅需0.08秒，最小转弯半径也只有5.65米，提升驾驶灵活性。6活塞固定卡钳配合IBS智能线控制动，制动响应提升33%，百公里制动距离仅34.8米。

动力方面，新车提供增程、纯电双动力选择。增程版采用热效率45.79%的1.5T增程器，油电转换效率高达3.71kWh/L（一升油可发3.71度电）。302 Max激光雷达版动力形式为后驱，系统最大功率227kW，峰值扭矩315Nm，零百加速7.4s，最高车速205km/h，WLTC馈电油耗5.1L/100km；255 Ultra四驱激光雷达版系统最大功率345kW，峰值扭矩634Nm，零百加速4.9s，最高车速190km/h，WLTC馈电油耗5.7L/100km。

纯电860 Max激光雷达版也是后驱动力形式，最大功率230kW，峰值扭矩400Nm，零百加速5.9s，最高车速200km/h。百公里电耗12.4kWh。

续航方面，增程版搭载41.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航302km和255km，满油满电综合续航可达1685km和1570km；纯电版搭载100.2kWh宁德时代三元锂电池，CLTC续航860km。800V高电压平台支持高效补能，SOC 30%-80%只需要15分钟。

辅助驾驶方面，2027款星途ES搭载博世一段式端到端智能辅助驾驶方案，基于Orin-Y芯片平台打造，完整覆盖用户日常出行的绝大多数复杂场景。无需依赖高精地图，博世一段式方案也能在无标线道路、人车混行路段、复杂环岛等全场景下实现更自然的感知、决策与执行。全车搭载27个高性能传感器，能实现300米最远识别与动姿融合感知，AEB和AES功能的车速上限达到130km/h。辅助泊车功能覆盖500余种泊车场景。

新车的灵犀智能座舱采用高通骁龙8295P高算力芯片，能实现毫秒级语音响应与多屏流畅交互。

安全方面，新车采用了笼式太空舱2.0高刚性车身结构，高强钢铝用量达到88%，两横三纵环抱式传力结构搭配46000N·m/deg车身扭转刚度，2368mm超长气帘完整覆盖A柱至D柱，侧气帘保压时长超7秒，全方位强化侧碰、翻滚场景防护。

星途ES历经120km/h三车夹击极限碰撞测试，以严苛真实撞击工况验证整车防护实力；斩获行业首个NESTA六维电安全认证，碰撞后2毫秒极速切断高压，电池针刺挤压、浸水均无起火风险。“零甲醛”5A级健康安全座舱的VOC含量不到国标的10%。

值得注意的是，为了吸引消费者购买，2027款星途ES还推出了两项兜底政策：1、符合条件的首任非营运车主，在特定辅助驾驶场景中因系统原因造成事故，最高赔偿500万元；2、动力电池若因自身原因导致整车热失控损毁，则赔付同款新车或不低于原车配置的新车。

总结：

星途品牌创立以来，品牌定位多次调整，从早期的舒适豪华到后来的科技豪华，再到目前的性能豪华，没有形成清晰的用户认知。再加上品牌建设投入严重不足，导致这个品牌的形象和定位非常模糊。因此，星途品牌的重振也很难一蹴而就。星途ET5上市后的表现已经证明了这一点。2027款星途ES面临的挑战也不会小，因为在当前的市场环境下，中大型新能源轿车普遍都比SUV更难卖。

更重要的是，星途既然确定了新的品牌定位，就应该在新定位下，持续强化品牌建设的投入。同时，按照全新定位规划全新产品。这些都是摆在李学用面前的任务。