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最近，KTM的首席执行官戈特弗里德·诺伊迈斯特证实了一个消息，KTM确认将会在现有的仿赛阵容之外再度推出两款中低量级的仿赛车型，其中就包括了RC790，另一个是490RC。
在过去几年中，KTM由于陷入重大的财政危机，一度传出谣言要退出MotoGP，并且有传闻说KTM与在围场内的其他品牌达成了一份协议，以确保KTM能继续留在围场内。
KTM目前在赛事方面的成功很多是归功于在越野项目，诺伊迈斯特表示：KTM在越野方面在这么多年中一直保持着稳定的态势，越野刻在了我们的品牌基因中，所以我们一直保持在越野赛事方面的投入，但是这并没有给我带来营收方面的巨量增长，我们一半的收入来自公路车型，并且街头车型已经成为了我们重要的领域，我们希望将从MotoGP上的得到的一些技术应用在公路车型上。
在谈及到具体方面上，诺伊迈斯特说：对于公路车型来说，MotoGP是很重要的，我们的990RCR和990RCRCup就是源自MotoGP的，我们想扩充我们阵容，990是已经实现的了，后续还会有790和490，我们在仿赛这个市场中会加大投入，这个市场在我们的品牌来说是正在增长的一个新的细分市场。看完了诺伊迈斯特的态度，我们基本上明确了在未来，仿赛这个细分领域会是KTM的一个主攻方向，无独有偶，最近有海外媒体拍摄到了KTM在测试全新的790RC。
这条原型车从外观方面，与990RCR几乎难以区分，外部的整流罩几乎一模一样，但是从后摇臂、高位排气和制动能看出，这台车是基于790Duke来打造的，这台车会和790Duke共享大量的部件，因此相对来说790RC的开发也会更加容易一些，开发周期也会相对短一些。
动力方面，依旧是799cc的LC8C发动机，最大功率77千瓦，最大扭矩87牛米，动力数据方面不会有变化，但是估计KTM会根据仿赛的处理特性进行重新调教。790介于入门级和动力猛兽之间。它不仅保留了双缸发动机的活力节奏，也没有像顶级跑车那样让骑手害怕的动力。
关于490RC，我们的消息还不是很多，但是我们清楚的是，490RC势必会和450RC形成差异化，有可能490RC的性能会更加极致化。
KTM正在用实际行动回应外界的担忧，并将目光精准地投向了增长潜力可观的仿赛细分市场。从CEO的明确表态到新车的路试曝光，RC系列的扩张已不只是蓝图，而是正在发生的现实。790RC将依托成熟的LC8C平台与Duke家族的技术储备，以相对高效的节奏加入战局，成为衔接入门与旗舰之间的“均衡之选”；而490RC则剑指更极致的性能定位，与450RC形成差异化互补。
对于车迷而言，这意味着KTM的“Ready to Race”精神将在公路赛道上获得更丰富的诠释，不再只有野性的劈弯快感，也多了几分兼顾日常的理性考量。未来的中低量级仿赛市场，无疑会因KTM的加码而变得更加热闹。而这家来自奥地利的橙色品牌，也正借MotoGP技术下放的路径，试图在公路与越野之间找到全新的增长平衡。无论赛道还是街道，KTM的故事，才刚刚翻到更精彩的一章。
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