湖北
提起车联天下,很多人首先想到的是SA8155P平台——截至2026年5月底,该平台累计出货量已超230万套,位列全球第一,广泛搭载于长城、广汽、吉利、比亚迪、奇瑞等头部车企的主力车型,2025年全年贡献逾17亿元收入。但车联天下的版图远不止于此,它的第二增长曲线已经强势上扬,正从单品冠军向全能选手华丽转身。
增长动力首先来自舱驾融合的量产落地。基于高通SA8775P平台的AL-A1系列,是全球首个实现量产的單芯片舱驾融合域控制器,在单一SoC上同时承载座舱与智驾计算任务,已在北汽极狐阿尔法T5、S5等车型上率先落地,将城市NOA功能带入15万级别SUV,标志着舱驾融合从技术验证迈入规模化应用阶段。
高端智能座舱产品同样进展迅速。基于SA8255P平台的AL-C2域控制器,已随奇瑞纵横G700量产上车,支持四屏联动、3D越野可视化、AI语音助手等前沿功能,并在环塔拉力赛中经受住了4500公里极限地形的考验,证明了产品的环境适应性与工程成熟度。截至2025年底,SA8255P平台已获9个车型定点,SA8775P平台获10个车型定点。
更远的未来,车联天下还在为下一代中央计算架构储备力量。基于SA8797P平台的AL-A2舱驾融合域控已在北京车展亮相,支持端侧大模型部署;同时推出AI Box独立AI算力终端,为存量车型提供低成本AI升级方案。车载光通信模块的研发验证也走在行业前列,为构建整车高速通信骨干网埋下伏笔。
车联天下已从单一平台走向多维度产品矩阵,完成了从座舱到舱驾融合、再到中央计算的全栈布局,持续领跑智能汽车电子电气架构变革。
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