绕开霍尔木兹！DP World拟在阿联酋东海岸新建港口

绕开霍尔木兹！DP World拟在阿联酋东海岸新建港口

DP World计划在富查伊拉建设多用途港口及集装箱码头，部分港口能力将首次系统性转向霍尔木兹海峡之外

霍尔木兹海峡持续动荡，正在推动海湾国家重新设计港口、能源和陆路运输网络。

据英国《金融时报》7月13日报道，迪拜环球港务集团（DP World）正在研究于阿联酋东海岸建设新的多用途港口和集装箱码头，以降低迪拜对杰贝阿里港以及霍尔木兹海峡航道的依赖。

项目选址位于富查伊拉酋长国。该地区濒临阿曼湾，位于霍尔木兹海峡以外，船舶可直接进入印度洋航运网络，无需驶入波斯湾。对于高度依赖转口贸易和港口物流的迪拜而言，这将成为一次重要的港口布局调整。

新建多用途港口，并扩建富查伊拉现有码头

根据《金融时报》援引知情人士的消息，DP World正在讨论两部分建设方案。

一是在富查伊拉沿海地区开发一座全新的多用途港口；二是在富查伊拉现有港区建设新的集装箱码头，以增加阿联酋东海岸的集装箱处理能力。

DP World目前正与政府有关方面讨论项目条款，具体投资结构、融资方式和建设规模尚未最终确定。项目初期投资预计达到数亿美元，后续投入可能随着港口能力需求增加而继续扩大。

一名公司高管表示，新港最快可能在一年半内建成。不过，截至目前，DP World尚未正式确认具体项目细节，仅表示公司正在推进有关业务多元化的计划，以应对当前航运中断。路透社也表示，尚未独立核实《金融时报》披露的项目情况。

按照初步设想，来自亚洲、欧洲和非洲的集装箱可直接在富查伊拉卸载，随后通过公路运往迪拜、阿布扎比及其他海湾国家。由此形成的“东海岸港口+陆路运输”模式，将为阿联酋提供一条避开霍尔木兹海峡的贸易通道。

杰贝阿里港业务一度下降90%至95%

推动DP World调整港口布局的直接原因，是霍尔木兹海峡中断对杰贝阿里港造成的巨大冲击。

杰贝阿里港是中东地区规模最大的集装箱港口，也是迪拜发展全球物流、自由贸易区和转口贸易的核心基础设施。2025年，该港集装箱吞吐量约为1560万TEU，在中国与中东、非洲之间的贸易网络中发挥着重要作用。

但杰贝阿里港位于波斯湾内部，所有远洋船舶进出均需通过霍尔木兹海峡。《金融时报》报道称，在伊朗关闭海峡后，杰贝阿里港作业活动一度下降90%至95%，迫使DP World加快寻找替代通道。

部分原计划经杰贝阿里港进出的货物已经转向富查伊拉和附近的豪尔费坎港，由于现有处理能力有限，两座东海岸港口均出现明显拥堵。

航运咨询机构Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen认为，霍尔木兹海峡危机对杰贝阿里港的影响可能具有长期性。穆迪预计，受地区冲突影响，DP World整体息税折旧摊销前利润可能由2025年的66亿美元下降至2026年的约59亿美元。

不过，DP World方面强调，向东海岸增加投资并不意味着削弱杰贝阿里港。杰贝阿里经过数十年发展，已形成包括港口、自由贸易区、仓储、制造业和物流服务在内的庞大产业体系，其综合功能难以由一座新港完全替代。

新的东海岸港口更可能作为杰贝阿里港的备用门户和风险缓冲，在霍尔木兹海峡发生封锁、军事冲突或保险限制时，维持阿联酋基本的进出口能力。

阿联酋推动“零依赖霍尔木兹”

DP World的计划也是阿联酋整体物流安全战略的一部分。

阿联酋外贸部长萨尼·本·艾哈迈德·泽尤迪此前表示，阿联酋正在推进一项大规模物流基础设施计划，目标是将国家对霍尔木兹海峡的依赖降至“零”。

相关规划包括扩建迪巴、富查伊拉和豪尔费坎等阿曼湾沿岸港口，至少建设一座新港，并通过新的公路、铁路和管道，将东海岸港口与阿联酋油田、气田、炼化基地及主要城市连接起来。

富查伊拉目前已经是阿联酋能源出口体系中的关键节点。阿布扎比原油管道可以将原油直接输送至富查伊拉，绕开霍尔木兹海峡。2025年，富查伊拉港平均每天出口超过170万桶原油和成品油，约相当于全球石油日需求量的1.7%。

富查伊拉同时拥有约1800万立方米油品储存能力，2025年船用燃料销售量达到740万立方米，是仅次于新加坡、鹿特丹和舟山的全球第四大船用燃料供应中心。

阿联酋还在建设新的原油管道，以进一步提高经富查伊拉出口的能力。路透社此前报道称，新管道投入运营后，阿联酋绕开霍尔木兹海峡的原油运输能力有望明显提升。

海湾港口格局可能重新调整

东海岸港口的重要性上升，也在推动阿联酋内部港口竞争加剧。

总部位于沙迦的港口运营商Gulftainer已经宣布，将投资约20亿美元扩建豪尔费坎集装箱码头。该港同样位于阿曼湾沿岸，无需通过霍尔木兹海峡，是目前海湾地区重要的集装箱中转港之一。

随着DP World进入富查伊拉、Gulftainer扩大豪尔费坎港能力，以及阿联酋政府推进东海岸铁路、公路和能源管道建设，阿联酋港口体系可能逐渐形成“双门户”结构：杰贝阿里继续承担自由贸易区、产业集群和大型转口枢纽功能，富查伊拉及豪尔费坎则承担海峡外门户、备用通道和能源物流节点功能。

类似调整也在其他海湾国家展开。沙特阿拉伯正在研究扩大连接东部油田与红海延布港的东西向原油管道，新增能力可能达到每日100万至200万桶。沙特还与科威特等邻国讨论利用该管道运输更多海湾原油，以降低区域能源出口对霍尔木兹海峡的集中依赖。

这意味着，霍尔木兹海峡风险带来的影响已经超出短期船舶绕航、保险费率和运价波动，开始进入港口、管道、铁路和供应链基础设施的长期投资决策。

对于班轮公司和货主而言，未来经阿联酋转运的部分货物流向可能发生变化，富查伊拉及豪尔费坎的挂靠需求、支线网络、陆路运输和仓储能力也可能随之增长。

新港无法完全消除地区军事风险，富查伊拉仍处于伊朗导弹和无人机的覆盖范围内，东海岸港口与迪拜之间的陆路运输还会增加物流成本。但在航道安全不确定性持续上升的背景下，港口和运输通道的冗余能力，正在成为海湾国家评估基础设施价值的重要指标。

DP World此次考虑将部分港口能力移至霍尔木兹海峡之外，显示中东港口发展逻辑正在发生变化。港口吞吐能力、区位和转运效率依然重要，能否在关键航道中断时维持货物流动，也开始直接影响港口的战略价值。

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