四川
西宁高速西洛河大桥双幅贯通
7月28日，凉山州普格县花山镇西洛河峡谷深处，挂篮最后一节段浇筑完成，西洛河大桥左右两幅桥面在81米高空精准对接，标志着这座全长845.14米、最大墩高81.34米的全线最长连续刚构桥实现双幅贯通。
西洛河大桥地处河谷风口，瞬时风力可达8级，汛期强降雨频繁，左右幅主墩净空仅4.75米，施工空间极度受限，安全风险点多面广，管控难度大。面对自然条件与空间制约的双重挑战，项目团队以技术创新为引领、精细化管理为支撑，在方寸之间运筹，于高危之处破局。
爬模“瘦身”
高空作业多维管控
主墩施工阶段，项目团队对传统重型液压爬模进行结构优化，减轻单套爬模自重，新增3层钢筋绑扎平台，实现工人分层作业、互不干扰。针对高圆柱墩混凝土开裂通病，运用高强度钢绞线和定制支撑构件，从配比优化到养护控温全流程把控，有效规避裂缝风险。大风天气下，爬模采取全封闭防护措施，将高空作业风险降至最低。
挂篮“穿甲”
联动气象精准预警
进入上部结构施工后，全桥采用挂篮悬浇法，以0号块为支点向两端逐段延伸。针对峡谷大风环境，全桥挂篮采用疏目网全封闭防护以降低风阻。同步与属地气象部门建立“短临预警+实时响应”机制，大风来临前及时叫停高空作业，动态调整施工节奏，为挂篮悬浇全过程构筑动态安全防线。
左右幅“错峰”
4.75米窄缝有序腾挪
面对左右幅主墩净空仅4.75米的“瓶颈”制约，团队打破常规同步施工思路，采用左右幅异步施工法——优先推进左幅，右幅择机跟进，合理布设作业通道，塔吊与泵车错峰调配，在有限空间内实现工序无缝衔接。
地面“预制”
桥上“拼装”提质增效
大力推行“地面分段组装、桥上整体安装”模式，将大量高空焊接、拼装作业转移至平地完成，施工效率提升30%以上，材料损耗率严控于5%以内。团队自主研发的《高适应全装配式牛腿托架》荣获四川省优秀质量管理Ⅱ类成果奖，以技术赋能工程品质。
据悉，西宁高速是深入川滇地区的重要线路，建成通车后，从西昌市至宁南县车程将从2个半小时缩短至1小时，并与宜攀、西香等高速公路形成“多高一体”的综合交通枢纽体系。西宁高速于2023年7月开工。建设过程中，施工团队优化管理流程，采用智能化装备和技术，施工效率大幅提升，宁南至普格段预计今年内将具备通车条件。
来源：宁西公司
编辑：李瑞 代雨珈
责编：邹湘
编审：阿比伊木
终审：沙勇
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