美媒：全球首款六代战斗机进入第三种构型阶段，“歼-36”研发速度前所未有

2026年7月出现的新影像可能显示，中国已经制造出了第五架“歼-36”验证机，并展示了自首次公开亮相以来的第三种主要构型。自2024年12月以来，中国在测试这一款为远程、网络化作战而设计的大型无尾平台过程中，已经对进气道、发动机尾喷布局以及起落架进行了多次调整。

本文是美国《1945》网站发表的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。

目前，“歼-36”的实际数量仍然无法确定。中国官方尚未确认“歼-36”这一名称，也没有公布验证机数量，更没有明确“歼-36”未来承担的具体任务角色。

航空分析人士安德烈亚斯·鲁普雷希特表示，从目前公开影像中显示的结构差异来看，很难相信所有被发现的飞机都是同一架机体经过反复改装而来。但与此同时，目前所有判断仍然基于影像资料，而不是来自官方公布的项目记录。

2026年6月28日，中国官方距离正式承认“歼-36”项目更近了一步。当日，中国官方媒体在一段纪念运-20服役周年的视频中展示了一架无尾飞机的剪影，并提到了“小六”这一称呼。这是中国官方首次以暗示方式展示“歼-36”，但短暂出现的画面并未透露任何性能参数或研发进度。

目前的测试节奏十分迅速，但这并不能证明“歼-36”已经成为成熟作战装备，也不能说明已经进入批量生产阶段。

中国2019年公开提出2035年目标

“歼-36”的公开历史，实际上早于外界首次拍摄到它的多年之前。

2019年2月，成都飞机设计研究所总设计师王海峰曾表示，中国预计将在2035年或更早推出下一代战斗机。他当时列举了未来战斗机可能具备的一系列技术，包括无人机控制能力、人工智能技术、更强的隐身性能、自适应动力系统、激光武器、高超音速武器和无人机蜂群作战能力。

不过，这些内容更多是对未来技术方向的描述，并不是已经确定的具体技术指标。负责研制歼-10和歼-20的成都飞机设计团队，当时已经开始思考如何突破第五代战斗机的发展框架。后来，中国分别出现两条不同的第六代战斗机研发路线，也说明中国可能同时支持多个设计方向的发展。

成都设计师杨水峰在2025年发表的一篇论文中，对中国快速推进第六代战斗机研发速度进行了分析。杨水峰认为，快速研发依赖于成熟的设计团队、生产设施、供应链体系、材料技术积累以及试验基础设施。成都并不是从零开始研发，歼-20项目已经帮助中国建立了一支具备隐身战斗机研发经验的人才队伍，并形成了相应的工业基础。

第一种构型：强调航程和后向隐身能力

2024年12月26日，“歼-36”首次公开亮相，由一架双座型歼-20S伴飞。早期影像显示，“歼-36”采用宽大的无尾布局、三台发动机、两侧下部进气道以及机背第三进气口。机头上的“36011”编号，使外界非正式地将它称为“歼-36”。

《简氏防务周刊》（Janes）最初评估认为，“歼-36”的尺寸大于歼-20，并拥有一个大型中央武器舱以及两个较小的侧面武器舱。随后出现的影像，进一步支持了“歼-36”采用并列双座设计以及大载荷内部空间的判断。

“歼-36”庞大的尺寸、三发动机布局以及特殊的菱形双三角翼设计，明显区别于传统制空战斗机。不过，由于缺乏官方数据，目前公开渠道对于“歼-36”尺寸的估计仍存在较大误差。

第一种构型的发动机尾喷口位于机翼后缘之前，并隐藏于机体内部通道中。这种设计可以遮蔽高温发动机部件，降低飞机后方雷达和红外探测特征。下方采用的“加莱特”进气道，显示设计重点可能偏向高速飞行性能。而隐藏式尾喷口布局，则是在没有垂直尾翼的情况下，降低后向暴露特征的一种解决方案。

第二种构型：改变进气道、尾喷口和起落架

2025年10月，第二架经过修改的“歼-36”验证机出现，下方进气道采用了更加接近歼-20的设计理念，即“无附面层隔道超音速进气道”（DSI）。主起落架从原来的纵向串列双轮结构改为左右并列式轮组设计，减少了舱门所需面积，同时也改变了机体内部空间布局需求。

最大的变化出现在飞机尾部。

影像显示，这架验证机三个尾喷口采用了类似二维推力矢量的设计。这种喷口可以为飞控计算机提供额外的姿态控制手段，对于一架大型无尾飞机而言，这是一项非常有价值的能力，能够帮助飞机控制俯仰和稳定性。但与此同时，这种设计也意味着发动机高温区域更加靠近飞机后缘，并可能牺牲第一架验证机所追求的部分后向隐身优势。

这些变化表明，最初出现的飞机并不是已经确定的量产设计，同时也进一步加剧了外界关于“歼-36”定位的争论：它究竟是一款重型战斗机、一款区域远程打击飞机，还是二者兼具？矢量推力技术显示它可能具备高空高速飞行能力以及类似战斗机的机动控制性能，而巨大的燃油容量和武器空间，则显示它具备远程突防能力。

第三种设计方案

2025年12月，也就是首架歼-36曝光一周年左右，第三架验证机开始投入飞行测试。这架验证机似乎保留了第二种构型的进气道和尾喷设计，同时取消了机头明显的测试探头。随后，2026年1月30日公布的视频展示了第四架原型机，此时距离第一架验证机首次亮相仅过去14个月。

如果2026年7月影像中出现的确认是新机，那么目前公开可见的“歼-36”数量将达到5架。这架验证机似乎结合了后续版本的DSI进气道、改进型起落架，以及更接近第一架验证机的尾喷口布局，但这并不一定意味着它是通往量产型号的第三个线性发展阶段。

成都团队可能正在同时测试多种不同方案，通过不同机体分别验证气动设计、动力系统和低可探测性技术。

歼-36的定位是攻击支援体系

美国空军“中国航空航天研究所”认为，“歼-36”是一款超大型、超远程的隐身平台，融合了战斗机和轰炸机的特点。他们通过分析认为，“歼-36”符合第六代战斗机的发展理念，即：超远航程、网络化作战、与隐身战斗机、无人机以及太空传感器协同作战。

这种任务定位符合太平洋地区的战略环境，美国空中作战体系高度依赖：加油机、预警机、海上巡逻机和各类通信节点，这些目标通常部署在战区前沿之外。美国空军机动部门一名官员在2026年表示，对手正在建设远程打击链，因为相比F-35或F-47战斗机，加油机更容易成为攻击目标。

一款具备大航程、大载荷以及远程导弹能力的大型隐身飞机，非常适合执行猎杀这些支援平台的任务。双座设计也支持更广泛任务需求，第二名飞行员可以在长航时任务中负责管理 传感器、电子战、武器、无人僚机。“歼-36”更像是一个空中作战节点，而不是歼-20的直接替代品。

中国公开的研发速度很快

将“歼-36”称为世界上第一款第六代战斗机，需要限定条件。目前，“歼-36”是全球公开曝光程度最高、并正在进行有人驾驶飞行测试的新一代战斗机项目。

美国方面则早已进行了保密状态下的“下一代空中优势”（NGAD）验证机试飞，波音和洛克希德·马丁公司的相关验证机分别于2019年和2022年完成飞行测试，并累计飞行数百小时。随后，波音公司于2025年3月获得F-47的研发合同。

目前公开影像，并不能决定中美双方在发动机性能、传感器能力、软件系统、隐身控制和武器整合领域的竞争结果。但这些影像证明，中国正在快速制造多架大型验证机，并通过不同构型进行技术比较。