马斯克说：比亚迪车很烂！王传福说：比亚迪分分钟造出特斯拉！

2011年的彭博演播厅里，主持人抛出一个问题，问马斯克怎么看中国的比亚迪。镜头前的他先是愣了半秒，随后放声大笑，反问一句：＂你见过他们的车吗？＂两年之后，2013年的比亚迪股东大会上，王传福扔出一句让全场议论纷纷的话，＂家庭消费一启动，比亚迪分分钟可以造出特斯拉。＂这两句话隔空对撞，被媒体调侃了十几年。可等时间走到2026年再回头看，这一嘲一狂的背后，其实藏着两条完全不同的造车逻辑。​

一段旧视频，两种造车观

​2011年那段采访，如今在社交平台上依然被翻来覆去转发。彭博社主持人当时提到比亚迪是特斯拉的竞争对手，还补了一句巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦持有比亚迪10%股份，马斯克听完直接在镜头前笑出了声。被追问原因时，他甩出那句＂你见过他们的车吗＂，随后干脆挑明，自己并不把比亚迪当竞争对手。更完整的版本里，马斯克还讲过，他觉得比亚迪没什么很棒的产品，技术不够强，在中国本土市场问题也不少，重点应该是别在中国市场倒下。

那时候他确实有说这话的底气。特斯拉Model S刚刚推向市场，硅谷光环加身；比亚迪主力车型还是F3那种模仿路线的紧凑轿车，电动车e6续航短、造型土，路上鲜有人多看一眼。

​两年后王传福在股东大会上那句＂分分钟造出特斯拉＂，当时被解读成放狠话。媒体嘲讽声一片，投资人电话打到董事长办公室。可这句话真正的含义并非是抄外观、仿内饰，而是他手里已经握着三电底层的完整拼图，缺的只是市场的引信。这就是当年外界看不明白的地方，马斯克押注品牌溢价与智能座舱，王传福押注的是电池、电机、电控从头到尾全部自己搞。前者走的是从高端往下切的路径，后者走的是把根系扎透再向上生长的路径。

​十二年打磨，一条自研路​

在那段沉默的时间里，比亚迪并不好过。死磕磷酸铁锂路线时，行业主流站队三元锂；坚持垂直整合时，同行调侃他连雨刮器都要自己造。真正的转折点出现在2020年3月，比亚迪在深圳发布刀片电池，那场公开的针刺穿透测试，三元锂电池剧烈燃烧，刀片电池表面温度稳定在较低区间，没有明火。王传福那次放出的原话，是要把自燃从新能源车的字典里抹掉。

紧接着是DM-i超级混动缓解里程焦虑，汉EV往二十万以上价位段插旗。2022年4月，比亚迪正式宣布停产燃油车，之后销量一路走高，2022年至2024年分别达到186.85万辆、302.4万辆和427.2万辆。

外界对比亚迪的评价，也就是在这几年悄然变了口径。2023年5月27日，马斯克在X平台上主动回应了那段2011年的旧视频，写了一句＂那是很多年前的事了，如今他们的汽车竞争力很强＂。到了2024年1月的财报电话会议，他态度进一步松动，讲出了那句被广泛引用的话，中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司，如果没有关税或贸易壁垒，他们将在中国之外取得巨大成功。这跟十几年前那声大笑，几乎判若两人。

到了2025年，比亚迪把研发火力集中到高端品牌与智能化。这段时期陆续推出了易四方、云辇、天神之眼辅助驾驶系统、e平台3.0以及兆瓦闪充等技术。2025年10月上市的腾势N8L订单表现超出预期，甚至一度让下单小程序短暂崩溃；同年腾势销量达到15.71万辆，方程豹销量达到23.46万辆，同比增幅316.1%。垂直整合带来的成本红利这时候开始集中释放。2025年第三季度剔除比亚迪电子后，公司汽车相关业务毛利率达到20.6%，同期特斯拉汽车业务毛利率为15.4%。​

销量已封王，估值待新解

真正让当年那句＂分分钟＂彻底落地的，是2026年年初公布的账单。2026年1月5日，深圳特区报援引的最新数据显示，比亚迪2025年纯电动车型年销量首次超越特斯拉，成为全球新的纯电销量冠军。比亚迪官方2026年1月1日公布的数据是，2025年全年新能源汽车总销量达460.24万辆，同比增长7.73%，连续第五年增长；其中纯电动汽车销量225.67万辆，同比增幅达27.86%，同期特斯拉2025年全球交付量为163.6万辆，同比出现8.6%的下滑。这已是比亚迪连续第五个季度在纯电赛道上实现季度销量超越特斯拉。

海外市场是另一条更清晰的增长曲线。2025年比亚迪海外销量突破百万辆，达到104.96万辆，同比激增145%，新能源业务已覆盖全球六大洲119个国家和地区。2025年4月，比亚迪在欧洲的纯电动汽车月销量首次超过特斯拉，Jato Dynamics数据显示当月比亚迪在欧洲注册7231辆纯电动汽车，同比增长169%，而特斯拉当月注册量为7165辆，同比下降49%。

​真正把＂分分钟造出特斯拉＂这句十三年前的狂话变成现实的，不是外观内饰的复刻，而是三电系统、电池自供、整车制造与全球化供应链的一整套体系。比亚迪的崛起还得益于垂直产业链带来的成本优势，从锂矿到三电再到滚装船全部自建，全栈自研、九成以上零部件自产，大幅降低了成本，也能快速响应市场需求变化。

不过这盘棋并没有完全落定。2025年全年虽然销量登顶，但资本市场的定价逻辑仍有落差。特斯拉2025年三季度股价上涨40%，四季度创下历史新高，市值一度突破1.6万亿美元；推动这一轮上涨的，是其在得克萨斯州奥斯汀进行无人驾驶出租车测试的相关报道，以及市场对其从电动汽车制造商转型为自动驾驶巨头的预期。瑞银研报也指出，在德国的一项调查中，仅有12%的消费者愿意为比亚迪支付与奔驰、宝马、奥迪相当的溢价，多数人仍将其视为高配平价车。制造业的苦活累活比亚迪干得扎实，但华尔街愿意为＂科技叙事＂付的溢价，暂时还是给了大洋彼岸。

2011年那声大笑，笑掉的不是比亚迪的车，是外界看不见的那副三电底牌。2013年那句＂分分钟＂，也不是浮夸的口号，而是把电池、电机、电控放在自家手里的底气。十几年过去，昔日笑话中国制造的人已经在社交平台上补过一句＂很有竞争力＂，而中国车企也正把整条产业链的话语权，一点点攥进自己手里。至于估值的那道坎，那是下一场比赛要回答的问题。

参考资料：​

深圳特区报：《比亚迪首超特斯拉夺全球电车销冠 2025年销售新能源汽车460.2万辆，其中纯电动车型225.7万辆》，2026年1月5日​

观察者网：《马斯克回应多年前嘲笑比亚迪：如今他们的车＂竞争力很强＂》，2023年5月28​