北京
导读：据航空周刊7月2日报道，通过Trent XWB-84 EP和Trent 1000 XE升级项目，罗罗公司实现或正接近实现发动机在翼时间较两年前提高100%的目标。罗罗公司随后发布的半年业绩对同一项目给出官方细节，包括Trent 1000高压涡轮叶片升级、Trent 7000机队改进和Trent XWB寿命限制件延寿。
罗罗公司民航业务负责人Rob Watson表示，与两年前表现相比，发动机制造商已经实现或正在按计划实现发动机在翼时间100%改善。
罗罗公司在半年业绩中称，面向在产发动机的耐久性提升项目目标是在2027年底前让在翼时间提高超过100%，大部分目标改善已经交付，重点均放在Trent系列发动机的在翼时间、耐久性和客户可用性改善上。
Trent 1000是披露中的核心型号。罗罗公司称，升级后的高压涡轮叶片正在维修进厂和新交付发动机上安装。第一阶段升级可带来100%的在翼时间改善，第二阶段再增加30%；两个阶段合并后，根据发动机运行条件不同，可以让在翼时间最高达到原来的三倍。
在Trent 1000 TEN机队中，接近50%的发动机已经安装改进后的高压涡轮叶片，并达到新的XE标准。Trent 1000此前长期受到耐久性和维修压力影响，因此在翼时间改善不仅是技术指标，也直接关系到航空公司机队可用率、维修安排和备用发动机需求。
Trent 7000也使用相同的高压涡轮叶片改进方案。罗罗公司称，几乎整个Trent 7000机队已经完成升级。Trent 7000用于空客A330neo，其在翼时间表现对新一代宽体双发飞机运营经济性具有直接影响。
Trent XWB-84方面，罗罗公司把寿命限制件延寿工作列为进展之一。部分延寿工作已经提前完成，其余寿命限制件延寿仍按计划在年内完成。Trent XWB-84 EP已经随达美航空投入运营，比油耗改善达到1.8%，高于1%的目标。
Trent XWB-97则涉及更高推力宽体发动机的技术验证。罗罗公司称，燃烧室和陶瓷基复合材料密封段等关键技术完成TRL6验证，其中包括砂尘吸入试验。这些内容与在翼时间改善并列，说明公司把耐久性、效率和高温部件技术放在同一轮产品改进中推进。
对宽体发动机客户而言，在翼时间提高意味着发动机可在拆下维修前运行更长时间，航空公司可以减少非计划拆换、降低备用发动机压力，并改善机队调度稳定性。
罗罗公司在半年业绩中提到Trent 1000 XE获得积极商业反馈，并被包括拉美航空集团在内的三家航空公司选择。公司还表示，围绕该发动机仍有进一步竞标活动。该表述说明，在翼时间改善已被放入Trent 1000后续市场竞争和客户选择的语境中。
罗罗公司已经披露Trent 1000、Trent 7000、Trent XWB-84和Trent XWB-97相关改进，并把2027年底前超过100%在翼时间提升目标作为在产发动机耐久性计划的核心。
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