深一度 | 我欲乘风，唯有低空

（来源：人民政协报）

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深一度

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从3000米高空“一跃而下”体验跳伞，拥抱失重带来的极致刺激；搭乘直升机盘旋于群山之间，平视层峦叠嶂的壮阔风光；坐热气球缓缓升空，静待落日熔金铺满云海；夜幕降临，千架无人机次第升空，在天幕勾勒出流动的光影长卷……这个暑期，国内旅游市场热度持续攀升，跳伞、直升机观光、热气球、无人机演艺等正快速走进大众日常出游清单。

千百年前，庄子写下“列子御风而行”，藏着古人挣脱地面束缚、遨游天际的浪漫畅想。而今，低空文旅新业态让流传千年的飞天遐想，变成普通人触手可及的真实体验。

天空，为什么成为景区新赛道？

越来越多的景区开始“向天空要体验”。一片天空，何以在这个夏天成为景区争相布局的新赛道？

“这是政策红利、消费升级、场景成熟三者共振的结果。”全国政协委员、甘肃省知联会副会长张萍给出了判断。她注意到，政策端的信号这几年越来越密集：从2024年“新增长引擎”到2025年“新兴产业”，再到2026年正式跻身国家“新兴支柱产业”，低空经济的战略定位三年内完成了三级跳。“十五五”规划纲要明确提出“推进低空经济健康有序发展”；2026年政府工作报告提出“打造集成电路、航空航天、生物医药、低空经济等新兴支柱产业”；新修订的民用航空法专设“促进通用航空和低空经济发展”章节，首次在法律层面确立了制度框架。政策体系的逐步成型，为低空文旅的落地提供了制度保障。

在张萍看来，消费端的变化同样不容忽视。年轻人对新鲜消费的天然追捧，加上成本约束降低、产品供给不断丰富，让低空文旅凭借独特的立体观景视角和游玩形式，成为暑期出游的差异化选择。从高空俯瞰熟悉的风景，那种完全不同于地面视角的视觉震撼，恰好契合了年轻人追求新潮、热爱分享的偏好。

“传统旅游是被动远眺风景，低空文旅是主动沉浸式飞行。”河北省政协委员、沧州市磐石文化传媒有限公司董事长冯月亮一语点破二者核心差异。地面观光只能远远观望景致，飞行过程中，风声、气流、高度变化环绕周身，全方位的感官体验，是陆地游览无法复刻的独特享受。短视频、直播等新媒体渠道，更持续放大低空项目传播优势，空中画面自带强视觉冲击力，大量游客刷到线上实景视频后专程奔赴体验，内容种草到线下消费的正向循环已然成型。

在刚刚落幕的2026国际低空经济博览会上，中国工程院院士向锦武给出了一组数据：截至2026年6月末，全国无人机整机制造企业已突破2200家，累计注册运营企业超3.6万家，备案产品超过478万架。2025年，民用无人机累计飞行超4530万小时，同比增长逾70%，低空经济市场规模达1.5万亿元。

向锦武认为，中国低空经济正从“造飞机”全面转入“场景落地”的市场化阶段，行业核心命题不再是“能不能造出装备”，而是如何让低空资源“用起来、跑起来、赚起来”。要让这盘棋活起来，先手棋是打通基础设施网络、建好数字化空管、消除跨区域协同壁垒、完善监管与法规体系。他建议政府、行业、企业多方协同，构建覆盖制造、运营、数据的完整产业生态。

热闹背后，还有几道坎要过？

节假日里，不少景区的直升机停机坪前排起了长队，热门时段甚至需要提前一周预约。但热闹的另一面是，更多普通游客站在起降点前，心里冒出的是一连串问号：安全吗？贵不贵？一趟空中游览是否值得专程体验？

冯月亮认为，行业当下最突出的瓶颈，是大众认知与市场供给的错位。产品铺开了，老百姓不知道、不了解、不敢试。不少人仍留存“高端小众、富豪专属、风险偏高”的刻板印象，飞行安全、保险保障相关科普严重缺位。多数运营方的传播运营仍停留在粗放拍摄短视频层面，没能搭建完整体验链路。飞行前科普讲解、飞行中专业影像记录、飞行后社交分享全流程断裂，难以持续降低大众尝试门槛。

“安全是老百姓最关心的问题。”张萍直言，人一旦离开地面，天然的恐惧感便随之而来。不同群体的心理承受能力差异很大，有人觉得过山车很刺激，有人连缆车都不敢尝试。这种心理门槛，仅靠宣传口号难以跨越，需要通过固定航线、限定高度、明确天气条件、规范操作人员资质等制度化手段来化解。

冯月亮认为，要让消费者真正愿意尝试，项目还得满足三条标准：安全保障要看得见，能清晰展示适航资质和保险；内容要值得传播，能拍出有分享价值的画面；价格要合理透明，不需要便宜，但要让人觉得物有所值。在他看来，低空文旅项目不能只卖“飞行”本身，要卖“一次独特的记忆”和“一份值得分享的内容”。

成本是另一道现实门槛。业内人士算过一笔账：一台直升机年运维成本近百万，不少项目的年营收却不到它的三分之一。设备买得起、养不起的窘境，让众多中小景区望而却步。冯月亮建议景区可以布局热气球、动力伞、无人机体验等百元级普惠项目，推出团购、亲子套票、淡季折扣，通过规模化运营持续摊薄成本，逐步降低大众体验门槛。张萍建议各地推出梯度产品，从百元体验到千元深度游，让不同消费能力的群体都能找到适合自己的选项。

目前，超七成景区仅提供基础的直升机绕山观光，缺少在地文化融合、沉浸式创意内容，极易让游客产生审美疲劳。因此，张萍不赞成“一县一景区都上直升机”的做法，她认为，行业尚未成熟便一哄而上，只会提前透支市场。她建议由省级文旅部门统筹规划，优先支持山河湖泊、海滨峡谷等具备独特空中景观价值的区域，把有限的资源集中在最能形成竞争力的节点上。冯月亮则建议在空间运营上做文章。低空航线串联景区内分散景点，推出“空中观景﹢地面深度游览”联票，联动周边民宿、餐饮、摄影机构打包套餐，把飞一圈变成玩一天，拉长消费链条。

从“看风景”到“新场景”，下半场怎么走？

如果说安全和成本解决的是“敢不敢飞”和“飞不飞得起”的问题，那么同质化挑战的则是“值不值得再飞一次”。如果景区提供的是千篇一律的绕圈飞行，游客的新鲜感还能维持多久？“飞上去”只是第一步，如何让游客愿意“再飞一次”，乃至让飞行体验融入日常生活，才是行业需要回答的“下半场”考题。

在张萍的构想里，低空经济最终要融入大众日常生活的方方面面，而非局限于景区观光。试想，在景区游玩时飞行器直接将餐饮送到手边，临别时随手下单一箱本地特产由无人机代劳投递。当飞行服务渗透日常消费，才意味着低空文旅真正“飞入寻常百姓家”。

一些先行者已经开始探索答案。在2026国际低空经济博览会上，一个明显的变化是，展会的重心从航空器本身转向了面向真实用户的应用场景。以安徽淮南某项目为例，游客购买的是一张套票，飞行体验之外，还整合了航空科普研学、模拟飞行、亲子互动、营地休闲、主题活动、航空文创等内容。游客买的是“飞行﹢游玩”的复合体验，孩子去参加航空研学，家长在营地休息，一家人再一起体验模拟飞行、逛文创市集。这种复合业态，正在把一次性体验变成可重复消费的休闲场景。

如郑州国家通航示范区面向年轻人推出“蓝天领航官”计划，把飞行与模拟驾驶、机库探秘打包成“潮玩﹢微度假”；面向亲子客群开发“低空﹢研学”，退役飞行员现场讲授航空原理，让飞行从一次观光延伸为一堂科普教育。

探索方向已经清晰，但从案例到全面铺开还有距离。冯月亮指出，优质山水景区往往处于限制空域，跨区域航线审批仍存在“一省一规”；全国适飞空域呈碎片化分布，旺季景区客流暴增但可用飞行时段有限，淡季又大量闲置。他建议全面铺开120米以下自主开放空域，景区划定专属常态化观光空域，推广“浙里飞”一类线上一键报备系统，实现分钟级审批；景区配套小型模块化临时起降点，降低基建投入，打通内部短途与跨区域接驳网络；建立省际低空协同机制，消除跨省飞行审批壁垒。

西北的独特地貌本身就是天然的内容资源。“低空文旅可以把地理、生态、人文知识加进去。”在张萍看来，每座山有它的地质成因，每片土地有它的历史沿革，把这些装进飞行解说里，游客在天上得到的就不只是视觉震撼，还能听到故事、学到知识。冯月亮进一步提出，低空文旅应当以“文化为核、低空为载体”。自然景区做“空中观景﹢地质科普”，人文古城和红色景区开发空中历史动线与红色低空研学，城市商圈布局常态化无人机光影秀、空中婚纱摄影、飞行主题市集。“核心逻辑只有一个：让游客‘飞上去’之后，不仅留得住，还能传得开。”

产业长效发展，离不开专业人才支撑。冯月亮建议：“通航院校增设低空文旅运营专业，景区与飞行基地共建实训基地，定向培养飞行员、空域调度、文旅复合运营人才，补齐人才缺口。”

这个夏天，天空很热闹。但要让低空文旅真正“飞”入寻常百姓家，依然任重道远。好在，天空的想象空间，已经向普通人敞开。

记者：马嘉悦

文字编辑：杨智嘉

新媒体编辑：臧文婧