马斯克辟谣、外交部关切，“特斯拉剥离中国业务”为何牵动全球？

当地时间7月30日（北京时间7月31日），《华尔街日报》援引知情人士报道称，部分特斯拉高管已被要求为可能拆分中国业务做准备。参与讨论的顾问研究了分拆上市、整体出售乃至关闭业务等多种方案，还考虑另设公司承接上海工厂的出口业务。

图片源自《华尔街日报》官网

外媒的相关报道中，将这一计划与特斯拉、SpaceX潜在合并联系在一起。因此，不少分析人士在看到相关报道后猜测，SpaceX长期承担美国国防和国家安全项目，一旦与在中国拥有庞大制造体系的特斯拉合并，新公司在数据、供应链和人员权限方面可能面临更严格的安全审查。

截图源自X

不过，传闻遭到特斯拉方面的否认。马斯克随后在社交平台X上直接称相关事项“从未在任何讨论中出现过”，并怒斥为“荒谬的假新闻”。

7月31日中国外交部例行记者会上，路透社记者就“特斯拉正在考虑剥离其中国业务以便为与SpaceX的潜在合并铺平道路”向发言人提问。对此，外交部发言人明确表示：“我不了解你提到的具体情况。作为原则，我们一贯反对泛化国家安全概念，反对针对中国的歧视性行动。”

但耐人寻味的是，尽管马斯克斥之为“假新闻”，但截至发稿时，《华尔街日报》官网的原文仍可正常访问，其在 X 平台发布的报道链接也未做任何删除或更正。

为何拆分传闻会引发轩然大波？

马斯克本人迅速在X平台辟谣，特斯拉中国官方也向多家媒体统一回应“不实消息”。但辟谣之下，相关讨论仍在中美社交平台上急速大量扩散。为什么特斯拉考虑拆分中国业务的传闻会引发如此大的关注？

首先，一个关键背景是，这并非特斯拉与SpaceX合并传闻首次出现。2026年1月，彭博社便报道称SpaceX曾评估与特斯拉合并的可能性。随着SpaceX于6月12日在纳斯达克上市，相关猜测进一步升温。7月22日，马斯克在特斯拉二季度财报电话会上被问及两家公司未来合并能否产生协同效应时，并未直接排除这种可能。他先表示，特斯拉与SpaceX在多个领域“重叠之处越来越多”，随后称，公司合并不能在财报电话会上讨论，必须遵循“适当的程序”。

马斯克的回答没有证实自己的两家公司正在推进交易，但却给外界留下了想象空间。当时，包括路透社、Electrek、Fortune等海外媒体都用了“Elon Musk hints at Tesla-SpaceX merger on earnings call”（马斯克在财报电话会议上暗示特斯拉与SpaceX合并）或“kept speculation alive”（让猜测继续发酵）等标题来表达对特斯拉与SpaceX的合并一事并非盲目猜测。

第二，如果马斯克要着手重组自己的商业帝国版图，如果特斯拉要与SpaceX合并，数据安全与跨境监管审查，将是这桩合并案绕不开的合规关卡。

特斯拉在中国拥有独资工厂、庞大的供应链和海量的汽车信息数据，SpaceX则拥有卫星通信、航天运输以及大量美国政府和国防业务。路透社报道称，摩根大通分析师此前就把两家公司合并所需的监管批准称为“现实瓶颈”。

第三，中国业务对特斯拉过于重要。特斯拉上海超级工厂年产能超过95万辆，2025年产量占特斯拉全球交付量半壁江山，同时承担欧洲和亚太市场的出口任务。上海超级工厂国产零部件比例超过95%，背后连接400多家中国供应商。

2019年12月首批中国制造Model 3（参数丨图片）交付，截至2026年6月底，Model Y全球累计销量突破500万辆，其中中国市场突破200万辆；Model 3全球累计销量超300万辆，其中中国市场突破100万辆。

中国业务是特斯拉全球制造和成本体系的核心，因此，《华尔街日报》报道中提到“分拆上市、整体出售乃至关闭业务等多种方案”，其中任何一个方案，都将引发资本市场、全球汽车市场的巨大震动。

特斯拉在中国还是标杆吗？

曾几何时，“蔚小理”为代表的中国造车新势力在新车、技术发布会上，如果不对标特斯拉，似乎就没法证明自己的技术实力。如今，情况还是如此吗？

乘联分会数据显示，今年6月，上海超级工厂生产的Model 3和Model Y合计交付8.91万辆，同比增长24.4%，连续第八个月实现同比增长；第二季度上海工厂销量及出口量同比增加32.8%。

在国内第三方销量统计排行榜上，特斯拉Model Y仍然是覆盖燃油车与电动汽车综合榜单的头名。与需要通过多品牌覆盖价格带的中国汽车品牌相比，特斯拉只靠Model Y与Model 3两款车型就能维持数十万辆级销量，仍说明其单车效率和在中国市场的品牌号召力。

财务数据也显示，中国仍在为特斯拉贡献稳定收入。特斯拉提交给美国证券交易委员会的2026年二季度报告显示，公司当季中国市场收入为46.75亿美元，高于上年同期的43.05亿美元，同比增长约8.6%，占公司当季282.36亿美元总收入的约16.6%；上半年中国收入达到88.59亿美元。

但同时不可否认的是，中国新能源汽车品牌的集体攻势，仍在持续给特斯拉带来压力， 尤其在智能座舱、辅助驾驶、充电速度、车身尺寸和产品更新频率上，中国汽车品牌的进步速度更加明显。

路透社就关注到了小米汽车对特斯拉带来的挑战。小米YU7切入的正是Model Y所在的纯电SUV市场，上市时起售价比Model Y低约4%，并依靠小米的消费电子生态、智能座舱和门店体系快速获得订单。路透社当时援引分析人士判断，小米YU 7可能迫使特斯拉进一步降价，并侵蚀Model Y的市场份额。

此外，特斯拉估值最重要的支柱之一是自动驾驶，但其FSD在中国的落地速度不及预期。马斯克曾预计，驾驶员监督版FSD可能在2026年初获得中国全面批准；此前该系统仅取得部分许可，部分功能受到限制。

相比之下，中国汽车品牌通常一年内就能完成多轮OTA，且激光雷达、高阶辅助驾驶和高压快充能力也在加速下放，许多软件功能不需要单独收取费用，用智能电动化的性价比来抢夺潜在用户。

在激烈的淘汰赛竞争中，中国汽车品牌普遍已经“卷”到“一年一改款、两年一换代”的迭代速度，与特斯拉三到五年的产品周期形成鲜明对比。当竞争对手每六个月推出一次升级产品时，特斯拉一款车型打五年的模式就显得越来越吃力。这样的情况下，特斯拉则长期依赖Model 3和Model Y则成为双刃剑，产品外观及内饰变化相对有限，放大了产品老化的尴尬局面。有准购车用户就对笔者表示，特斯拉遥遥领先的销量规模能够带来购车的安全感，但一坐进车内，确实也带来不了更多“我有新车了”的情绪价值。

但随着中国业务分拆甚至出售的传闻发酵，这种“购车安全感”是否会在潜在购车者心里埋下不安的种子，也将给特斯拉中国业务带来不确定性。

记者手记

从数据层面看，特斯拉中国仍是特斯拉不可替代的市场、制造和供应链核心枢纽，而不是可以轻易舍弃的地区市场。外媒爆料的分拆传闻背后的的逻辑，主要来自SpaceX国防承包商身份有可能引发与特斯拉合并时产生的安全合规审查。

尽管马斯克已经辟谣，但即使分拆最终没有发生，也如上文所属，这样的传闻也可能影响消费者的购车心理，更进一步也会影响员工和供应商的预期。毕竟，汽车是使用周期较长的商品，消费者会关心售后服务、软件更新、充电网络和车辆残值。

如果市场持续猜测特斯拉会分拆出售中国业务，供应商同样会重新评估长期订单和投资安排，核心人才则会考虑独立后的业务能否继续获得全球技术支持。在我们看来，对特斯拉而言，最有效的回应并不是一句简单的否认，而是继续明确投入新产品、扩大能源业务，并明确中国团队在全球体系中的位置。

巧合的是，7月31日，在特斯拉中国业务分拆传闻发酵的同时，多位知情人士向国内媒体透露，千问已进入特斯拉中国车机的深度测试阶段，上车在即。据悉，千问目前已经在特斯拉真实车机环境下完成大量的上车测试工作，“能听能答、能控车、能导航、能办事，都已经在计划内”。

消息来源：wsj.com ，reuters.com，electrek.co