雨夜吹响防洪“集结号”

　　“伊加线207公里道床被冲空了！”“嫩林线188公里边坡溜坍！” 7月27日凌晨2点，黑龙江省加格达奇工务段指挥中心，急促的电话铃声此起彼伏。窗外大雨如注，仿佛要把天地吞没；窗内气氛紧绷到了极点，每个人都能听见自己粗重的呼吸声。

　　嫩林铁路是连通松嫩平原与大兴安岭林区的唯一铁路干线，被誉为林区经济发展的“生命线”。

　　当前正值暑运关键期，该线日均通行客货列车24对，不仅承担着避暑游客与林区百姓的出行重任，更是煤炭进城、山货出山的物流主通道，运输任务极为繁重。

　　面对狂暴的“洪魔”，加格达奇工务段的几百名抢险队员，在这个漆黑的雨夜，吹响了防洪“集结号”。

　　稳控全局，抢险不能乱！

　　安全生产指挥中心里，灯火通明。

　　“嫩林线188公里要4台挖沟机、2台铲车，马上到位！”“伊加线207公里2台挖沟机、2台铲车，半小时内必须出发！ ”

　　水害抢险总指挥郭钟军，双眼熬得通红，手里紧紧攥着对讲机，指关节因为用力而发白。他的声音已经沙哑得像是在砂纸上磨过，但每一句指令都像钉子一样，狠狠地砸在众人的心上。

　　此时的他，就像是一个在大风浪里掌舵的船长。一张张图纸铺满桌面，一个个电话打出，物资调拨单像雪片一样飞出。桌角的茶水，早就从冒热气变成了冰凉，但他连喝一口的时间都没有。

　　“水害现场边坡土体随时可能坍塌，必须马上封堵缺口、加固边坡！”郭钟军反复向现场负责人强调，要求调度员争分夺秒联系抢卸防洪路料。

　　从深夜到凌晨，郭钟军没合过眼，他要精准调度每一路抢险力量，把控水害现场施工节奏，统筹物资补给。

　　防洪工作紧张、紧迫，但绝不能乱，此时头脑一定要清醒，他在桌子上铺开水害地点示意图，上面用笔勾勒着点位、线路，边上写满了机械调配、人员轮换、路料运输时序。

　　雨没停，他的神经一直绷得紧紧的。

　　快卸快填，抢险不能等！

　　“快点！再快点！”伊加线207公里处，随着洪水退去，铁轨下形成了大深沟，路基下的水流还在流淌。

　　加格达奇线路车间主任车向雨，一脚踩进没过小腿肚的泥浆里，踩得咯吱响。从公路口到水害点，三公里的泥泞路，硬是被这群“泥人”踩出了一条道。

　　上午10点，满载块石、碎石的路料车终于“哐当哐当”地推了进来。“12点前必须卸完，铲车马上整平。后续，还有用汽车拉来的84车块石等着卸，要尽快抢通线路！” 他抹了一把脸上的泥水，那眼神里透着一股子狠劲儿，若不能抢在窗口期完成回填，一旦再降大暴雨，险情会进一步恶化。

　　车还没停稳，工长任成义和马金旭就蹭地蹿上了车梯，抡起大锤，“咣咣”地砸向车门销。

　　“当心落石！ ”车向雨仰头大喊，声音穿透了雨声。“一

　　二、一二——放！”随着一声声号子，车门打开，靠近车门的石块轰然倾泻而下，泥水溅起一米多高。

　　“注意侧向距离！别磕着车厢！”副主任蔡秋宇的嗓子早就喊冒烟了，但他还是扯着脖子吼，生怕现场出一点差错。车向雨在石料堆里跑来跑去，手里的小本子上记得密密麻麻。卸料进度、石料数量、机械调配安排清晰在册，一边统筹推进卸料施工，一边紧盯作业安全，既抢速度，又守安全。

　　人可轮换，抢险不能停！

　　距加格达奇2公里外的嫩林线188公里处，278米长的路堤边坡大面积溜坍，道床被掏空，枕木悬在半空，看起来就像一根紧绷的琴弦。

　　30出头的抢险现场负责人、技术科副科长杨烽宏，正蹲在塌陷的边坡上，对讲机紧贴在嘴边，手中拿着树枝，在泥地上画着作业分工图。

　　“230个人，分三组！一组清淤，二组回填，三组整修。挖掘机、铲车全部动起来，路料车一到，立马卸！”

　　挖掘机轰鸣着清理淤泥和开挖沟槽。路料车一到，杨烽宏第一个跳上车，抓起撬棍就撬卡销。“卸！”

　　石块翻滚砸进塌坑，溅起浑浊的水花。职工们弓着腰，手套磨破了、手磨破了，没人停一下。雨水顺着雨衣帽檐流进脖子里，冰凉刺骨，但每个人身上都在冒热汗。

　　雨越下越大，夜越来越深。就在这时，几束强光刺破了黑暗——附近参与富加铁路改造施工的中铁一局、六局、二十二局的朋友们也伸出援手，齐齐哈尔供电段的应急照明灯也亮起来了！10台大灯把工地照得如同白昼。杨烽宏站在灯下，整个人被光勾勒出一圈硬朗的轮廓。他拿着对讲机，声音一刻没停：“再调两车碎石！道床还缺砟石！”

　　“人可以轮换，抢险不能停！”现场实行“人换机不换”的轮战模式。职工们的衣服干了又湿，湿了又干，结出了一层层的盐渍和泥印，那是他们特有的勋章。

　　老职工栾显锋看着满目疮痍的线路，眼眶湿润了：“干了一辈子铁路，明年就要退休了，还真没见过这么大的水！

　　班长黄伟峰、线路工赵海路、孙晓鹏，连续奋战22个小时没合眼。实在撑不住了，就穿着满身泥浆的衣服，直接倒在碎石路肩上眯一小会儿，醒来爬起来接着干。

　　抢险前线，工会为抢险队员送来矿泉水、面包、榨菜，抢险人员坐在地上吃上一口马上又投入抢险过程中。随着夜幕降临，工人们支起12台应急照明灯，挑灯夜战。

　　39个小时，经过不分昼夜的鏖战，80车、4000立方米的块石、碎石被填进了缺口。边坡加固了，道床复旧了。

　　7月28日17时05分，随着最后一颗螺栓拧紧，嫩林线、伊加线等三处水害地段，全部抢通！

　　17时30分，随着一列货车缓缓驶过刚刚修复的路段。车轮碾压在新铺的道床上，发出沉稳而有力的“哐当哐当”声，鏖战一夜的铁路工人们站在路肩上，雨水混杂着汗水，像是筑起了一道钢铁防线。（张宝玉 记者 石启立）