对话张文宇：原创汽车设计要成为和“读者”共鸣的“好文章”

寰球汽车：“传承经典”与“消费经典”的边界在哪里？

张文宇：“经典设计”的重生不应该只是“消费经典”，而是“借力打力”的创新，通过创新给予“经典”鲜活的生命力。

寰球汽车：原创设计如何更贴近本土用户？

张文宇：设计不是一道有明确答案的数学题，而更像是一篇命题作文，它当然可以是相似的八股文，但也可以是洋洋洒洒的散文，也可以是引人入胜的短篇小说等等。“好文章”不在于词藻有多么华丽，而是看它能否建立与“读者”的对话和共鸣。

近年来，“出海”已经成为中国汽车企业绕不开的重要课题。但在走向全球的过程中，如何避免陷入“保时捷化”“路虎化”的设计模仿争议，也成为中国品牌必须面对的新命题。

纵观全球汽车产业发展历程，真正能够实现长期、高质量发展的企业，从来不是简单地将产品卖向海外，而是在全球市场中建立独特竞争力，将自身的技术积累、设计能力和制造体系转化为新的增长优势。

而这一过程中，以日产为代表的跨国品牌的发展路径，或许提供了一种值得参考的思路。近日，近千台日产锋坦Frontier Pro正式从上海港启程，驶向拉美市场。值得关注的是，这款皮卡从设计到开发再到生产全部由日产中国团队主导完成，更意味着日产正在以“中国设计”锻造自己的全新竞争力。

对此，寰球汽车特别专访了日产中国设计中心设计总监张文宇。他毕业于清华大学美术学院，曾先后任职于日产日本横滨全球设计中心以及日产伦敦设计中心，拥有跨文化、全球化的设计视野。他在日产中国设计团队创立之初便加入，亲历并参与了日产中国设计力量从无到有、从探索到成熟的发展过程，也成为日产全球设计体系中成长起来的本土化设计代表。从蓝鸟（参数丨图片）·印象（LANNIA CONCEPT）概念车，到纯电概念SUV Arizon，再到如今的日产N系列车型，张文宇参与主导的多个项目，都体现出日产中国设计团队对于本土用户需求的深入理解。

在他看来，“共鸣”是汽车设计的核心奥义。他将汽车设计比作一篇命题作文：“ ‘好文章’不在于词藻有多么华丽，而是看它能否建立与‘读者’的对话和共鸣。”而日产中国设计团队现在正在探索的，就是如何成为更懂全球用户并且产生共鸣的“创作者”。

在日产体系中，由中国设计主导的锋坦Frontier Pro并不是一个孤立案例。近年来，日产汽车依托东风日产、郑州日产成熟的本土化研发、生产与供应链体系以及日产中国设计中心对于本土化需求的深耕，正在中国市场构建起从研发、设计、生产到出口的完整闭环。

从本土市场中寻找灵感，到向全球市场输出表达；从满足中国用户需求，到影响全球消费者认知——这或许才是中国汽车从产品出海走向价值出海、穿越同质化竞争的更深层路径。

传承经典要在新时代找到新的表达

在燃油时代，日产不仅代表着领先的技术实力，更承载着性能传奇与汽车文化传承。

从《湾岸竞速》中被称为“恶魔之Z”的日产Fairlady Z，到《头文字D》中让无数年轻车迷热血沸腾的GT-R，这些经典车型之所以能够跨越时代，并不仅仅因为它们拥有出色的性能表现，更重要的是，它们背后承载着日产对于驾驶乐趣、技术创新以及原创设计的长期坚持。

而在中国市场，日产同样积累了深厚的用户基础。在四十一载的发展历程中，无论是长期占据燃油轿车市场重要位置的天籁、轩逸，还是郑州日产在中国皮卡市场多年积累的行业影响力，日产在中国消费者心中形成的不只是产品认知，更是一种长期建立起来的品牌信任。

进入智电时代，汽车产业竞争逻辑正在发生变化。面对技术快速迭代和用户审美变化，所有拥有深厚历史积淀的品牌都需要重新思考：如何让过去积累的经典基因和设计底蕴，在新时代继续焕发生命力？

答案，正在日产中国设计中心的探索中逐渐显现。

作为日产汽车全球核心设计中心之一，日产中国设计中心并非只是承担本土化设计任务，而是在全球设计体系中承担越来越重要的创新角色。

在2011年，日产中国设计中心正式在北京成立。两年后，其主导设计首款概念车Friend-Me在上海车展正式亮相。这款车型所展现的设计理念，随后应用于量产车型新蓝鸟，并进一步影响了新轩逸、新奇骏改款等多款车型的设计方向。在2023年，完全由中国本土年轻设计师团队完成设计的Arizon概念车完成全球首秀，这款概念车巧妙融合了更多的中国独有的设计元素。例如，内饰与人机界面（HMI）设计中的“日间模式”与“夜间模式”，灵感来源于白天上海的朝气活力和晚上魔都的绚丽魔幻；氛围灯形状来源于黄浦江入海口流水冲击形成的放射形滩地；内饰靛蓝色，则取自于中国传统手工艺“扎染”。

这些设计并不是“表象化”的应用“中国元素”，而是在全球品牌语言基础上，将中国文化、中国城市体验和未来科技融合，形成新的设计表达。

如今，日产中国设计中心的原创设计路径，也正在从“在中国，为中国”走向“由中国团队定义”。以东风日产N序列为代表，股东方将产品研发、定价、上市等全流程权限更多授予中国团队，让最了解本土市场变化和用户需求的团队拥有更充分的产品定义权。

“中国设计中心始终秉持日产‘敢为人先’的创新勇气。”在张文宇看来，日产长期以来的品牌精神，并不是简单追求造型变化，而是敢于通过设计创造新的可能。无论是欧洲创立跨界车领域的鼻祖——初代逍客，还是日本构建移动空间概念的初代Cube等等。日产的经典设计，不仅仅是在造型上的创新，更开辟了一个个全新的车型类别。与此同时，他也指出，面对快速变化的新能源市场，中国设计团队必须要做出顺应市场的改变与进化。

张文宇强调，设计并不只是关于“保留什么”与“舍弃什么”的选择，而是需要全面进化的设计战略：既要有符合当前消费者需求的产品，也要提前布局能够引领未来的设计方向。

而对于当前市场上部分车企“复刻”经典设计，以快速建立市场认知的做法，张文宇指出，“传承经典”不是简单的“复制+粘贴”，而是要在当今的时代背景下做出相应的进化与更新。他以今年北京车展日产Terrano概念车上的“3-slots”（3进气孔）设计为例，这一元素是从日产上世纪标志性的经典3个进气孔进化而来的，而中国设计团队运用中国技术设计出了有镭射切割灯环绕的新“3-slots”，它不仅满足了工程的进气功能要求，也通过最新的技术打造出了卓越的科技感，这一设计也将在未来量产车型中得到应用。

这正是经典设计真正的生命力所在，不是停留在过去，也不是简单复制过去，而是在新的时代找到新的表达方式。类似的设计思路，也贯穿日产中国近年来的产品探索。比如，东风日产N7延续了日产“大沙发”的舒适基因，将人体工程学积累与智能电动出行体验融合；郑州日产则依托在中国皮卡市场长期积累，将本土用户需求转化为面向全球市场的产品竞争力。

经典之所以成为经典，正是因为它能够不断适应时代，并持续创造新的价值。而日产中国设计团队正在做的事正是让全球品牌的历史积淀，与中国市场的新技术、新审美、新需求融合，最终形成面向未来的设计语言。

“好文章”在于与“读者”建立对话和共鸣

过去，汽车品牌的全球化更多意味着将成熟产品推向不同市场；但如今，在用户需求快速变化、技术路线不断演进的背景下，真正的全球化已经不只是产品的全球销售，而是如何在不同文化、不同市场之间建立更深层次的连接。

尽管全球市场的用户需求天然存在差异，但好的设计能够成为文化间的“翻译者”和“连接者”，既保留品牌自身的精神内核，又通过本土化表达与不同市场用户产生链接。张文宇认为，“归根到底，车企都是为了更好地满足用户需求，包括功能需求、情感需求等。”

他进一步借用文学创作进行类比原创设计的创作过程，“比如‘从中国地貌、文化和生活方式汲取灵感’是这篇‘文章’的‘修辞手法’，而多元化的表达是我们的‘叙事方式’，品牌的DNA又可以让我们‘引经据典’，整合在一起，我们想给‘读者’呈现的是一篇字字珠玑的‘作品’，那最终同质化的问题也就自然地迎刃而解了。”

这种“创作手法”也贯穿日产Terrano插混概念车的设计。据张文宇介绍，这款车型的灵感，并非来自设计师闭门创作，而是源于一次真实的中国大地探索。日产中国团队驾驶途乐深入西藏、新疆、甘肃，完成了一次环线自驾，从不同地域的自然景观、文化环境以及生活方式中寻找设计灵感。

某种意义上，这也是日产中国设计团队探索原创设计的一次“徐霞客式”实践，其从用户所在的土地中寻找设计答案，并将这些独特体验转化为面向未来的设计语言。

一篇“好文章”的诞生，离不开反复推敲与打磨。对于日产中国设计而言，这背后依靠的不只是设计师的灵感，更是一套连接全球创意力量的协同机制。日产全球设计中心有一套独特的内部比稿机制，其在伦敦、加州、上海、东京设有四大设计中心，所有新车型开发均采用全球竞稿，由各中心提交方案，最终由最具创造力和市场价值的设计胜出。

在这一过程中，决定设计话语权的，不再是地域，而是创意本身。面向中国市场的车型，可以由全球其他设计中心胜出；主攻全球市场的车型，也可以由上海团队定义。这种机制打破了传统区域化设计模式，也让中国设计真正进入全球竞争体系。

基于此，中国团队在专注中国市场项目的同时，也深度参与全球车型开发。目前，轩逸（海外对应Sentra）等全球车型已经由中国团队主导设计，中国设计正在成为日产全球设计体系中越来越重要的一部分。

“我们站在巨人的肩膀上，去建立符合中国市场的先进设计语言体系。”在张文宇看来，日产的品牌DNA来自全球体系长期积累，包括近百年的技术沉淀、经典车型所留下的设计语言与品牌识别度，以及“技术日产”在全球市场建立起来的品质口碑。这些经过市场验证的资产，并不是限制中国设计团队创新的枷锁，反而成为中国设计向前突破的坚实基础。

通过融合日产经典设计资产、中国市场洞察以及新能源时代的科技创新，中国团队不断为品牌注入新的生命力。 “当我们中国团队在与欧洲、北美和日本的提案比稿中频频胜出时，来自中国的设计语言就已经自然地、积极地影响了日产全球设计体系。”

由此可见，日产对于“全球化”的理解，并非是把同一个设计答案交给全世界，也不是针对不同市场进行简单的“本土化修改”，而是让不同文化、不同市场之间形成双向影响。日产的中国设计师不只是中国市场的观察者，更是全球设计体系的创造者；其在中国市场的创新实践，也正在成为影响全球汽车设计发展的重要力量。

色彩材料要从“装饰装修”转变为“交互界面”

不得不承认，随着汽车市场竞争持续加剧，设计的同质化趋势正在进一步加剧。不再只是车身造型上的相似，而是逐渐深入到色彩等能够体现品牌个性的细节维度。例如，今年以来，“火龙果红”等高饱和、高情绪价值的颜色成为市场热门，多家车企纷纷跟进应用。

这种追随流行趋势本身并没有问题，甚至能够帮助品牌快速获得市场关注度。但如果设计只是追逐热点、复制潮流，最终形成的可能只是“颜色上的同质化”， 而不是品牌层面的独特表达。真正具有生命力的色彩设计，从来不是简单选择一种流行颜色，而是赋予色彩背后的文化内涵、品牌记忆和情感价值。

可以说，色彩一直是日产设计中的灵魂表达。从1995年GT-R R33上那抹打破传统禁忌的午夜紫（Midnight Purple ），到2002年，在GT-R R34上提供的千禧玉（Millennium Jade），再到2023 年回归的新一代Fairlady Z，其色彩设计全部围绕传承与最新技术融合展开，致敬了午夜紫（Midnight Purple ）湾岸蓝（Wangan Blue）等等多款经典颜色。再到2026年北京车展上Terrano概念车带来的岩浆红（Magma Flow），将中国西部大地苍茫与熔岩的炽热能量融入色彩语言，也赋予设计更深层的情绪表达。

在张文宇看来，色彩面料设计正在扮演越来越重要的角色。“当大家都在卷造型卷配置的时候，一个过目不忘的颜色绝对会让产品脱颖而出。”同时，他也预测，未来汽车设计的竞争，并不仅仅是色彩与材料的竞争，更是“情绪体验与科技智能”的融合，例如，将五感体验纳入色彩面料的设计之中，色彩和材料也正在摆脱过去单纯“装饰装修”的角色，成为用户与车辆建立情感连接的重要交互界面。它承载的不只是视觉美感，更是触觉、情绪、品牌调性的综合表达，而由此形成的感知质量，也将成为未来汽车设计差异化的重要方向。

这一色彩设计理念，也正在中国团队主导的量产车型中得到延续与落地。在日产N6上，其以中国山河作色，打造日照金、风信紫、流光银、曜石黑、岩山灰、珠玉白等专属车色，每一款都是具有“中国底色”的设计表达。凭借在色彩、材质以及整体设计上的创新表现，N6一举获得国际CMF设计奖、FDA设计奖金奖、MUSE设计奖铂金奖等多项国际设计奖项，更是获得“最美插混”的评价。

张文宇预见，“中国汽车设计最终还是需要久久耕耘在这里的设计师，把深厚的文化底蕴，中国人特有的生活方式与当代先进的科学技术相结合，创造出来独树一帜的设计风格体系。”他认为，这也是这一代中国汽车设计师正在追求的方向。

对于日产中国设计团队而言，写好这篇属于新时代的“好文章”， 并让全球用户成为这篇文章的“读者”与“共鸣者”， 是中国设计赋能日产全球化的重要探索，更是让中国设计从参与全球竞争，到影响全球汽车设计的重要一步。