从“造车”到“造星”：台州空天产业的链式突围｜活力中国调研行

财联社7月31日讯（记者 陈夏筱）走进浙江台州湾新区的星空智联卫星工厂，恍惚间会产生一种错觉，这里没有航天院所惯常的神秘，取而代之的是类似汽车工业特有的“精益”与“节拍”。

作为台州空天产业的链主企业，星空智联成立于2019年8月，是吉利旗下全球卫星通信服务商时空道宇的全资子公司，也是全球首个深度融合航天制造与汽车制造能力的卫星量产工厂、国内首个具备完整配套能力的商业卫星超级工厂。

在商业航天从“定制化”走向“批量化”的行业拐点上，一个以传统制造业为底色的地级市，能否借由这家链主企业，完成向空天产业高地的跃迁？

星空智联：汽车量产思维如何改造航天制造

传统卫星制造长期采用“单件定制”模式，一颗卫星从设计到出厂耗时数年是常态。

而星空智联的底层逻辑，是将吉利年销数百万辆汽车的批量制造经验平移至卫星生产领域，将卫星制造工艺按节拍拆解，从“手搓”转为流水线思路，建立柔性化总装集成与测试产线。

自2021年9月建成投产至今，工厂已出厂卫星75颗，其中72颗已成功入轨；单颗卫星制造周期压缩至28天，年产能力达500颗，单星综合成本较传统模式下降逾45%。

财联社记者在参观中看到，这种“流水线式造星”并非简单的概念移植，而是贯穿于整个生产流程。

其中，质量特性测试区的一次设备可快速完成卫星重量、质心惯量等指标测量；振动台模拟火箭发射力学环境；真空热实验区模拟太空高低温真空环境；太阳能电池阵拥有自主产线，从设计、贴片到实施全部自主完成。工厂采取柔性化生产方式，可灵活满足通信、导航、遥感等不同型号卫星的总装、集成与测试。

星空智联副总经理张华展示卫星制造流程 图片来源：财联社记者/摄

目前，星空智联的四类业务结构已较为清晰：一是自研卫星制造；二是为超过两百家第三方客户（国家任务、商业客户、科研院所等）提供航天器及部组件总装集成测试服务；三是卫星工厂整体设计方案输出；四是核心单机部件对外销售。

星空智联副总经理张华告诉财联社记者，从汽车到航天最大的技术障碍在于：卫星没有“4S店”，不可在轨修复，因此对设计可靠性与自主状态感知的要求远高于汽车。星空智联的做法是在保留航天高标准质量体系（例如“归零”等）的前提下，优化流程、压缩非必要环节。

与SpaceX的Starlink相比，星空智联走出了一条差异化路径。Starlink依托火箭可回收技术大幅降低发射成本，但失效率接近10%，本质上是低成本消耗路线；而星空智联以低轨卫星量产制造为主，在追求量产效率的同时，始终锚定高可靠、高质量的技术定位。

两条路径各有取舍，但对中国商业航天而言，如何在量产浪潮中守住可靠底线，仍是一个需要持续回答的问题。

量产元年：行业提速带来的机遇与结构失衡

星空智联发展的提速，恰逢中国商业航天整体环境剧变。

2026年被业内普遍视为“中国商业航天量产元年”。行业数据显示，当年中国商业航天整体市场规模有望突破3万亿元，其中卫星制造环节总收入接近160亿元。卫星制造周期快速缩短，发射成本从每公斤数万美元降至数千美元，产业链正从“高成本、低频率”向“工业化、批量化”转型。

然而，机遇之下，制约行业规模化发展的深层痛点也浮出水面，集中体现为供给侧与需求侧的双重困境。

在供给侧，产业自我造血能力尚未形成。 行业盈利模式远未闭环，国内商业航天企业超600家，多数依赖融资维持，"高投入、高风险、长周期"已成共识，部分头部企业年亏损逾10亿元，毛利率剧烈波动。而供应链成熟度同样不足，上游核心元器件、关键材料的国产化率与配套能力仍有明显缺口，统一标准与跨行业互认机制缺失，整机制造的规模化突破未能有效传导至供应链深度自主。

在需求侧，“用星”瓶颈严重滞后于造星能力。当前大量资源集中于造星和组网，而下游应用场景挖掘不足，卫星互联网、遥感服务、太空数据应用等商业闭环远未形成，从"政府买单"走向"市场付费"仍是整个行业必须跨越的关口。

如今，供给端的制造能力已在快速爬坡，但需求端的吸纳能力未能同步跟上，这一结构性错配，正是制约行业从"量产"走向"可持续"的深层症结。

这些结构性矛盾不是单一企业能解决的命题，而是需要区域产业生态整体支撑的系统工程。星空智联的实践已经证明"流水线式造星"在制造端的可行性，但要从一家链主企业跃迁为一个空天产业集群，还需要在供应链培育、应用场景开放和产业生态构建上持续深耕。

链式突围：一座制造业城市的产业跃迁

星空智联落地台州，并非偶然。作为中国民营经济最具活力的地区之一，台州在汽车零部件、模具、机电等领域的产业集群已高度成熟，配套响应速度快、成本控制能力强。这种"先进制造+灵活供应链"的能力，恰恰是卫星批量化生产所需要的土壤。

而更深层的原因在于，台州自2016年起便前瞻布局空天产业，从当年提出“一星四机”，到如今升级为“一箭五星四机”，产业构想逐步落地。

政府的产业政策呈现体系化特征。在资金层面，台州设立了空天产业基金3支、总规模24亿元；浙江省首只低空经济产业基金也落地台州湾新区，由省、市、区三级联动打造。在招商层面，新区以“4+X”产业链招商行动为核心抓手，2025年空天产业高质量发展大会上7个总投资26.4亿元的项目集中签约；近3年新引进国星宇航、先登航天、蜂巢空天等项目7个，总投资162亿元。

这些投入正在产生回报。目前台州湾新区已集聚84家产业链上下游企业，其中国家级专精特新4家、高新技术企业33家；2025年空天总产值达188亿元。

而链主企业的“头雁效应”也逐步显现：星空智联可年产卫星500颗；航天彩虹2025年收入29.3亿元；北方长鹰大型运投无人机完成首飞；先登航天填补了台州在火箭发动机整机制造领域的空白，"天上卫星、空中无人机、地面配套"的立体产业链轮廓日渐清晰。

更值得关注的是产业链上下游的“自发协同”。

在台州湾新区的图鸟低空，其无人机在台风、断电等极端场景下面临通信失联风险，而邻居星空智联量产制造的低轨卫星物联网星座卫星恰好能提供通信备份。这是空天资源赋能低空经济的生动范例，反过来，低空应用场景的万亿级市场儒求，成为商业航天从“卖设备”向“卖服务”转型的核心驱动力，加速形成卫星星座商业化运营的盈利闭还，形成双向赋能的发展格局。

从一家链主企业到一座产业新城，台州的空天产业版图已初具轮廓。但要完成从"点上突破"到"面上成势"的跃迁，仍需在关键材料自主、核心器件国产替代、多元应用场景落地等方面持续突破。这座制造业城市的转型样本，才刚刚写下序章。

（财联社记者 陈夏筱）