走进金华的电机工厂,圆盘模样的轴向磁通电机整齐下线,这批货一周之内就要发往海内外客户。很多人还没意识到,这项尘封两百年的技术,正在打开全新的产业空间。
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轴向磁通电机最早可以追溯到1821年法拉第制造的圆盘电机,算得上人类第一款电机原型。受限于永磁材料、加工工艺,它只能停留在实验室,市场被结构简单的传统径向电机牢牢占据,一沉寂就是整整200年。
我去年在一场工业装备展和一名电机工程师交流,他坦言行业内很早就看好这条路线,只是没有人愿意承担数亿资金投入去打通量产工序。高昂的研发成本、难以控制的良品率,劝退了大量观望的企业。
新能源汽车、人形机器人、低空飞行器集中崛起之后,市场需求发生根本性变化。这些设备内部空间寸土寸金,传统电机笨重、体积大的短板被无限放大,大家开始重新寻找轻量化动力方案。
同等输出功率下,轴向磁通电机重量、体积相比传统径向电机能够缩减接近一半,扭矩密度优势明显。飞行器减重一公斤,就能直接提升续航;机器人关节缩小尺寸,动作灵活度会大幅提升。
这里要说明,我的判断同样存在偏差,现阶段这项技术依旧存在明显短板,不能简单定义成传统电机的全面替代品,只能在特定场景形成竞争优势。
全网流传最多的说法,是轴向磁通电机能够全面取代现有车用驱动电机,这也是最容易踩进去的认知误区。不少人看到轻量化数据,就判定家用电动车很快全面换装这类电机。
真实的工况测试数据并不支持这个结论。在城市低速通勤场景,轴向磁通电机的效率优势很难感知,叠加当前更高的制造成本,车企大规模普及缺少经济层面的动力。
短期之内,落地场景会集中在高端乘用车、新能源重卡、人形机器人关节、载人飞行器,大众家用车型大范围配套至少还要等待三到五年。
和主流观点不一样,我并不把轴向磁通电机当成短期炒作题材。比起期待车企快速装车,更值得跟踪的是上游材料工艺突破,一旦供应链成本持续下行,产业拐点会来得比市场预期更快。
整条产业链想要稳定量产,上游材料、核心零部件、整机制造缺一不可。目前国内已经有6家企业,分别卡住关键环节,形成完整的国产配套链条。
东睦股份,是SMC软磁复合材料核心供应商。轴向磁通电机无法使用传统硅钢片,SMC材料是制造定子铁芯的刚需原料,公司同时投资小象电动,打通材料到电机整机的通路,产品供给机器人厂商。
中科三环,手握耐高温钕铁硼磁钢产能,与盘毂动力签订长期供货协议。磁钢占到轴向磁通电机总成本近四成,高温环境下避免磁钢退磁,是电机稳定运行的核心前提。
卧龙电驱,自主研发PCB定子轴向磁通电机,重点面向人形机器人、工业伺服设备。依靠多年电机制造积累,持续送出样机,和宇树科技、智元机器人保持技术对接。
汇川技术,主打电机与电控一体化方案。依托自身工控平台优势,不需要从零搭建电控体系,轴向磁通伺服电机已经小批量供给新能源商用车与自动化产线。
江苏雷利,通过投资仪坤动力切入赛道,聚焦小型轴向磁通电机,产品适配低空飞行器、协作机器人关节,主攻中小型轻量化动力市场。
精进电动,国内车规级轴向磁通电机先行者,产品覆盖高端新能源乘用车、eVTOL飞行器,拿到多家车企定点,也是少数实现海内外同步拓展整机业务的企业。
我今年上半年调研一家机器人零部件厂商,负责人提到,客户对关节电机重量指标要求越来越严苛,传统电机已经触及性能天花板,轴向磁通方案的试样订单持续增多。
订单回暖不代表利润马上兑现。绝大多数企业现阶段以样品交付、小批量试产为主,规模化量产带来的成本下降,还需要产能持续爬坡之后才能逐步体现。
海外赛道同样在加速布局,奔驰收购英国YASA,持续深耕超跑轴向磁通电机。过去高端市场长期被海外企业把控,国产厂商实现稳定量产,第一次拥有同台竞争的底气。
技术突围最难的地方,从来不是造出一台实验室样机,而是搭建稳定自动化产线。一条完整量产产线投入动辄五六千万元,150多道工序需要持续打磨,良品率直接决定企业能不能活下去。
资金层面,市场资金容易跟风追逐概念,很多没有实质技术储备的企业,仅仅发布一纸合作公告就迎来股价波动。区分标的的核心标准,要看是否具备稳定送样、批量交付的真实记录。
投资层面可以沿着两条线索跟踪:一是上游刚需材料厂商,订单确定性更强;二是下游整机企业,重点观察下游客户的定点公告与产能扩建进度。
不要高估一年内的产业兑现速度,同时也不要低估三五年维度技术迭代带来的行业变革。当材料成本持续下行,越来越多装备厂商愿意切换动力方案,市场空间会快速打开。
沉睡两百年的轴向磁通电机迎来产业化窗口,6家核心企业卡位产业链关键节点,国产替代的主线已经清晰,但短期业绩释放仍需要耐心等待。
你认为轴向磁通电机会率先在机器人领域普及,还是高端新能源汽车率先大规模装车?
免责声明:本文仅为行业信息分享,不构成任何投资建议。市场存在不确定性,技术落地进度、企业经营情况均存在变数,请理性参考,自主决策。
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