河北
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福特的排放难题
福特在澳大利亚势头很猛，但情况正变得复杂。Ranger仍然稳居销冠，但大多数买家选择的是柴油或汽油版本——正是那些超出澳洲越来越严的排放标准的车型。随着新车辆能效标准在澳洲生效，靠高排放车型吃饭的品牌现在压力山大。
目前，只有插电混动版Ranger的排放没有超标。其他版本只会拉高福特的排放总量，这后面可能得交罚款或额外花一笔钱。因此，福特面临一个老问题：要么砸大钱搞个全新的电动化平台，要么找条更快、更省钱的路子。
吉利的提议很简单：他们已经在搞一个专门为电动化打造的新卡车平台，而且愿意分享出去。
吉利汽车国际公司副总裁Alex Gu在接受《汽车销售》采访时说得很明白。当被问及与福特合作的可能性时，他表示：“为啥不行呢？”
Gu明确表示：对于在电动化转型里苦苦挣扎的知名品牌而言，合作更有意义。从零开始打造新平台既费时间又花钱，所以合作看起来是更聪明的做法。
吉利正在这里名声慢慢起来了。他们的新混合动力系统可以在排放没啥问题的同时提供更强的动力。这也是像比亚迪Shark 6这样的新玩家用来领先的套路——更强的动力，排放上的麻烦更少。
据报道，福特和吉利最近几个月聊过合作，不过福特方面否认了。
福特首席执行官吉姆·法利早就警告过，中国汽车制造商构成了严重的竞争威胁。不管承认不承认，合作这件事正在成为全球行业的热门话题。
任何合作可能得看具体市场。美规福特Ranger走的是另一套规则，但澳大利亚和欧洲等地的排放标准要严格得多。这些地区加上东盟，才是共享平台或合作项目最合适的地方。
还没正式公布呢。但吉利没藏着掖着——如果福特想谈，他们已经准备好了。
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