【桥隧创新周周探】新建焦平铁路洛阳黄河公铁大桥

▲ 新建焦平铁路洛阳黄河公铁大桥

项目名片

姓名：新建焦平铁路洛阳黄河公铁大桥

生日：在建

籍贯：河南

类型：8×108m平行弦连续钢桁梁+（128+4×180+128）m下加劲连续钢桁梁+2-108m简支钢桁梁

长度：新建焦洛平铁路洛阳黄河公铁特大桥北起焦作台（DK054+368.56），南止平顶山台（DK067+726.450），线路全长13.358km，包括公铁合建段及铁路接线段。公铁合建段里程为DK060+183.330～DK063+591.650，长度3.408km，其中洛阳黄河公铁特大桥主桥里程为DK061+203.600～DK063+264.420，长度2.061km

特点：项目主要特点可以概括为“两新、两大、两难三高”

建设单位：河南城际铁路有限公司

设计单位：中国铁路设计集团有限公司（亦为联合体总承包）

施工单位：中铁大桥局集团有限公司

钢梁制造单位：中铁宝桥集团有限公司、江苏沪宁钢机股份有限公司

独特之处

1

主桥结构体系核心亮点

1.国内最大跨度4×180m连续钢桁公铁两用桥

河道主跨四联180m连续钢桁梁，是国内同类型公铁连续钢桁梁最大跨度，一孔跨越黄河宽阔主河槽，大幅减少河道内水中桥墩，降低对黄河行洪干扰。

2.主梁材质与体量巨大

全桥主桥钢桁梁共计134个节间，总钢结构重量4.8万吨；主材采用Q500qE、Q420qE低温高强桥梁钢，零下40℃低温下保持韧性，适配北方黄河流域气候；配套使用70余万套10.9级高强螺栓。

3.桁式结构：双片三角桁架双层承载体系

采用平行弦三角钢桁结构，下层承担双线高铁列车动荷载，上层承担汽车荷载；同时满足高铁高频振动、汽车荷载耦合受力，为公铁合建桥梁经典重载结构形式。

2

两大原创新型结构

1.主跨下加劲弦与主桁杆件一体化创新设计

针对4×180m超大跨径受力难题，采用一体化下加劲结构，解决大跨度钢桁梁跨中下挠、高铁线形控制难题，国内350km/h公铁钢桁桥梁首次采用。

2.公路桥面“大横梁+小纵梁”支撑新体系

上层公路桥面板不再采用传统密布纵梁方案，优化受力传递，减轻上部自重，简化钢结构制造、拼装，提升后期运维检修便利性。

3

“两大”超大跨度控制指标

1.(4×180m)连续钢桁梁（黄河主河槽主跨），国内同类桥梁跨度第一。

2.合建段北引桥60m大跨度双层现浇铁路简支箱梁。双层叠合箱梁属于高空 “叠罗汉” 施工，支架搭设高度远超常规桥梁，国内公铁合建引桥罕见大跨度方案。

4

建设 “两难三高”：世界级

复杂建设条件

“两难”

1.黄河河床超厚大粒径卵石层，基础施工极难

桥址河床遍布高密度、强透水、大粒径卵石，钻孔极易塌孔；钢管桩、围堰难以插打到位。

使用大功率旋挖钻机+耐磨截齿合金钻头+高黏性纳米膨润土泥浆护壁工艺；国内首次在黄河河道使用C9新型锁口钢管桩围堰，咬合止水，解决卵石层深基坑渗水难题。水中主墩承台最大开挖深度11.5m；单个水中承台尺寸28.2m×18.2m×4.5m，单次浇筑混凝土超 2300m³。主墩基础配置24根直径2m钻孔桩，最大桩长超65m。

2.黄河水文条件极端复杂，施工窗口期紧张

受汛期、调水调沙影响，水位年内起伏巨大、水流含沙量高；水下基础施工必须抢在每年调水调沙之前完成墩身出水，每年有效水下施工时间窗口很短。

“三高”

1.线形精度控制标准高

下层通行350km/h高铁、铺设无砟轨道；钢桁梁温度变形、列车动挠度、悬臂拼装误差需要毫米级控制；温度应力、动静荷载耦合分析难度极高。

2.环保与水保要求极高

桥梁穿越黄河湿地实验区、黄河饮用水源二级保护区；严格管控涉水施工泥浆、弃渣，杜绝黄河水体污染，施工全过程设置水质实时监测。

3.交叉干扰风险高

线路周边路网、油气管道、居民建筑群密集；与多条道路管线立体交叉，施工防护要求严苛。

5

防洪、抗震、通航设计特点

1.高标准黄河防洪设计

按照黄河300年一遇洪水标准设计；主河槽尽量少布置桥墩，压缩阻水面积；桥墩外形采用流线型，减少河道壅水、局部冲刷；全桥最低承台高程满足黄河控导要求，抵御大洪水冲刷。

2.高抗震设防标准

地处豫西地震带，为公铁两用重要生命线工程，提高抗震等级；钢桁结构具备良好延性，墩基础采用大群桩抵抗地震液化、河床冲刷失稳风险。

3.河道通行

本段黄河不通航，桥梁重点满足行洪，不设置通航净空，但充分预留河道游荡摆动空间。

经济社会意义

1.打通呼南高铁关键断点

焦洛平高铁为国家“八纵八横”呼南通道组成部分，大桥打通黄河南北高铁通道，实现焦作—济源—洛阳—平顶山快速连通。

2.公铁通道一体化，减少跨河通道重复建设

一座桥梁同时承担国道干线+高速铁路，相比分别新建公路桥、铁路桥，大幅节约投资、减少黄河滩地占用、降低对黄河湿地生态分割。

3.完善洛阳北部跨河通道格局

与济洛西高速黄河特大桥、既有道路桥梁形成多层次跨黄河通道，疏解洛阳北部、济源南向交通压力。

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中铁宝桥集团有限公司

责编 / 曹烁

美编 / 赵雯

审校 / 魏雪君 王硕 陈颖

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