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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，《美国汽车新闻》于7月28日发布了2026年球汽车零部件供应商百强榜，在榜单中共存在17家中国企业，总数首次超过美国（16家）与德国（15家），位列全球第二。
中国军团全面突破
17家上榜中国企业中，有14家实现排名提升，超过一半的企业营收实现两位数增长。
宁德时代受益于动力电池模组、电芯、电池管理系统及电池原材料业务，总收入同比增长25%，以440.58亿美元的营收从去年的第5位跃升至第3位，成为了今年榜单的最大赢家。
宁德时代成功闯入长期由欧美日巨头垄断的全球前三阵营，这不仅仅是该企业的首次，也是整个中国零部件企业的首次。这意味着在智能电动车时代，中国企业已经拥有了和百年巨头平起平坐、制定行业标准的话语权。
从营收占比来看，中国供应链企业的全球地位提升更为直观。数据显示，2025年全球百强中国企业增至20家，全球营收占比从14%攀升至17.2%，一举超越美国，成为全球百强区域营收第三大来源。中国企业已完成了从“配套者”到“共创者”的角色递进。
与中国企业的强势上行形成鲜明对比的是，传统汽车零部件强国正面临集体压力。美国企业降至16家，德国企业降至15家，上榜企业数量排名首次低于中国；韩国企业缩减至9家，整体经营依旧承压。
产业逻辑重塑
榜单背后的产业逻辑变化更为深刻。宁德时代异军突起，印证了动力电池、汽车电子、线控底盘、车载软件等电动智能化产业正成为行业增长的核心增量来源，而在燃油动力、低端标准化零部件等领域，增长空间则不断收窄。
大陆集团于2025年分拆汽车业务后成立的独立公司欧摩威（Aumovio），今年首次以独立企业身份进入榜单，位列第11位。道奇公司（原美国车轴制造）于2026年2月完成对Dowlais Group的收购，也折射出全球零部件行业加速整合的趋势。
燃油车时代的全球汽车供应链，百年巨头倚仗着厚实的工业基础，利用专利机制，构建起一道道厚障壁，阻止后来国家进军汽车行业分走蛋糕。
位列后来者的中国，猛然抓住了能源转型的风口，在上层建筑的调节和布局下，强行闯出了一条完全属于自己的电动化、智能化道路，成为了汽车发展新格局里的话事人。
十年饮冰，难凉热血。毫无情感的营收数字，迸射出了汽车工业权力迁移时最激昂、最振奋的殷血。由电池、芯片和软件组成的金戈铁马已经踏平了旧时代的碉楼，拆分、整合、转型已不是选择题，而是生存题。
可以预见，未来五年全球汽车供应链的竞争将从“规模竞赛”全面转向“技术生态战”。谁能更快打通从材料、芯片到系统集成的全链路，谁能更敏捷地响应主机厂从“硬件采购”到“解决方案共研”的需求转变，谁就能在下一次的排位中占据主动。
（编译：全球汽贸网Reset）
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