四川
开车跑高速的朋友应该都发现了，国内绝大多数高速公路全都是黑漆漆的沥青路面，乡间小道、普通国道反倒很多灰白色水泥路面。
明明水泥原材料更便宜、理论使用寿命更长，造价更低，可高速偏偏偏爱沥青，这是为什么呢？
给高速公路挑路面，跟给长跑运动员选鞋差不多。硬底鞋可能更耐磨，可真要一口气跑几百公里，舒不舒服、抓不抓地、坏了能不能马上换，都比“硬”这个字重要。
开车跑过水泥路的人，应该记得那种感觉。车轮隔一会儿便“咚”一下，速度越快，声音越密，开久了脑袋都跟着发胀。
这些“咚咚”声，多半来自水泥板之间的接缝。混凝土很硬，气温升高会膨胀，天气转冷又会收缩，施工时不能把整条路浇成一块，必须留出伸缩的地方。
刚通车时接缝还算平整，几年以后，路基稍有沉降，两块板一高一低，轮胎压过去就有了明显颠簸。
放在村道上，这点颠簸不算什么，毕竟车速只有几十公里。搬到高速上就不一样了，一辆车以一百多公里的时速连续经过几百道接缝，轮胎在响，车身在抖，司机也更容易疲劳。
高速修得再结实，开起来像在搓衣板上跑，也谈不上多好。
沥青路面铺起来是一整条，表面接缝少，轮胎滚过去更顺，胎噪也小一些。它还有一点弹性，下面的路基出现轻微变化，路面能跟着“让”一点，不至于马上裂成几块。
对每天承受大量车辆碾压的高速来说，这种柔韧性很实用。
我觉得不少人把高速公路的成本算得太简单了。看到水泥便宜、寿命长，就觉得不用水泥是在多花钱。
可高速上真正贵的，往往不是铺路那几袋材料，而是封路以后堵在后面的车。
路面不可能永远不坏。沥青被晒久了会老化，重型货车跑多了会压出车辙，雨水钻进去也可能形成坑槽。可它修起来快。
晚上封闭一两条车道，铣刨机把坏掉的表层削下来，摊铺机紧跟着铺上新料，压实、降温以后便能逐步开放交通。
很多司机第二天再经过时，只会发现路面突然变黑、变平了，根本不知道前一晚那里还在施工。
换成水泥板，事情就没这么利索。坏掉的板块要切开、破除，重新浇筑以后还得等它形成足够强度。
用了快硬材料，时间能缩短，但费用也会上去。要是连续封上几天，货车排队、客车绕行，损失很快就超过材料省下来的那点钱。
一条繁忙高速每天跑过的，不只是私家车，还有冷链车、快递车和拉着原料的重卡。车堵在路上，生鲜可能变质，工厂可能等料，司机的时间和油钱也在往里搭。
修路的人算的是整条路怎么尽快恢复运转，不会只盯着水泥和沥青每吨差多少钱。
农村道路喜欢用水泥，恰好也是这笔账算出来的。村道车少、速度慢，封闭施工几天影响有限，平时也不需要频繁养护。
当地砂石、水泥采购方便，施工队把模板一支、混凝土一浇，路就能修起来。让这种路使用复杂的沥青摊铺设备，未必划算。
水泥也没有从高速公路上消失。收费站、港区、停车区和一些重载车辆经常停留的地方，仍能见到水泥路面。
车辆低速刹车、原地转向，对路面的挤压很厉害，沥青容易鼓包或者形成车辙，水泥板在这种地方反而更扛造。
要是沥青真没有缺点，养护工人也不用三天两头趁夜施工了。
南方天气炎热，路面容易被重车压软；北方冬季寒冷，沥青老化以后会开裂；排水做得不好，一场大雨也能把小裂缝泡成坑。
高速使用沥青，并不是铺完以后就万事大吉，而是接受它需要定期养护，换来更平稳的行车和更短的维修时间。
现在不少老水泥路改造造时，也不会把下面的混凝土全部挖走，而是先处理裂缝和松动板块，再在上面铺一层沥青。
司机把这种路叫“白改黑”。下面的水泥继续承担重量，上面的沥青负责平整和降噪，两种材料谁也没浪费。
高速公路选择沥青，归根结底还是为了让车辆一直跑。水泥能扛很多年，可一旦坏了，处理起来动静大、时间长；沥青需要多照看，却能趁着夜里揭掉一层，再铺上一层。
以后开车遇到夜间修路，不妨留意一下。前面铣刨，后面摊铺，压路机来回几趟，天亮前施工车辆便开始撤场。高速偏爱那层黑色路面，答案其实就藏在这一夜里。
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