“虎踞”阴山，岚图重新定义“可城可野”

“不教胡马度阴山”是古人的誓言，“自有泰山越雄关”是岚图的行动。

7月29日，岚图泰山系列驶入阴山。百公里全地形穿越，干涸河床、沙地、戈壁、草原轮番上阵，英雄坡一次性干拔登顶，连续炮弹坑无托底——全程零故障、稳姿态。

同一天，岚图官方宣布，中国首款全地形智能底盘正式命名为“岚图虎踞智能底盘”，并一次性推出虎踞P、虎踞A和虎踞D三套方案，分别对应尊享舒适、全地形和运动驾趣三大场景。虎踞底盘要做的，是让“全地形”不再是一个需要用户妥协的选项，而是一把覆盖全场景的标尺。

一场穿越，一次命名。阴山的路不会说谎，虎踞底盘的实力也同样真实。

用一台城市SUV，去干硬派越野的活儿。

这并不是一时兴起。在此之前，岚图泰山系列已经经历过黑河零下30°C冰雪极寒测试的低温考验，征服过盘龙古道的连续发卡弯，更是在宜昌天梯用45°爬坡为自己挣下了“爬坡王”的称号。从冰雪到高原弯道，从陡坡到交叉轴，一步一个脚印，岚图把“全地形”的底气攒在了每一次实路实测里。

这一次，阴山成为了新的考场。它的“英雄坡”由天然形成的连续双连坡构成，总长超250米，第一坡22°，第二坡达32°，坡面为极松软的沙土，附着力极低且实时变化，车辆又处于满载状态，重心大幅后移——对四驱动力分配和底盘综合调校而言，这是最极端也是最真实的考验。结果呢？岚图泰山X8一次性干拔登顶，全程前轮无空转、车身无打滑，动力与四驱系统无衰减。随后面对深可没人的连续炮弹坑和交叉轴，车辆全程无托底、无异响，车门启闭自如，姿态始终从容。

然而，这份从容从何而来？岚图CBO邵明峰给出了答案：“全地形才是岚图的真功夫。”底气，来自一套名为“虎踞”的全地形智能底盘。“虎踞”二字，取自“龙蟠虎踞”，意在动静皆宜——动如猛虎破阵，全地形所向披靡；静似虎踞泰山，城市穿行尽在掌控。

动静之间，考验的是一套系统的整合能力。泰山为骨，虎踞为魂。真正的全地形，不能靠单项配置打天下，而需要一套系统性方案。岚图虎踞智能底盘，正是从三个维度构建了这套方案——

硬核筋骨层面：同级唯一三腔空气悬架，拥有105mm超长行程与238mm最高离地间隙；百万级同款前双叉臂+后多连杆旗舰级独立悬架；双向16°后轮转向，让5.2米级SUV转弯半径仅5.4米，接近A级轿车水平；高性能解耦双电机电驱提供490kW峰值功率与915N·m超大扭矩。

智慧神经元层面：动态智控电四驱响应速度仅20毫秒；EDC可变魔毯底盘每秒扫描路面100次；IPB 2.0智能控制系统提供150毫秒极速建压。这套系统能在车轮打滑之前完成预判与干预，将被动响应变为主动掌握。

全场景性能集成层面：将硬核筋骨与智慧神经元精准协同。底盘覆盖草地/雪地、泥泞车辙、沙地、岩石、砾石五大类、超1000个细分场景，通过多维度精准标定，让车辆面对不同路况自动匹配最优策略。

更值得一提的是，岚图并未满足于“一套底盘打天下”，而是推出三种差异化方案——虎踞P（尊享舒适）主打静谧豪华，适配MPV与家用SUV；虎踞A（全地形）均衡兼顾城市与重度越野，泰山X8即搭载此版本；虎踞D（运动驾趣）侧重公路操控，悬架刚度更紧致，侧向支撑更强。一套底盘三种取向，覆盖MPV、大型SUV、运动轿跑三大品类，这不仅是技术实力的展示，更是平台化思维的落地——将全地形能力从一款车的卖点，升级为一个品牌的技术底座。

而岚图选择在此时发布虎踞底盘，背后是清晰的市场洞察。

2026年上半年，国内硬派越野细分市场零售量同比增长近70%，新能源渗透率在一季度突破50%。中大型SUV市场入场车型从62款扩充至74款。用户需求正在剧烈分化——豪华SUV的用户，不再满足于城市铺装路面的舒适，他们想要的是“可城可野”的全场景能力。

与此同时，中国品牌正在集体向底盘技术高地冲锋。从比亚迪云辇系统到理想魔毯空气悬架，从蔚来天行全主动悬架到此次岚图虎踞，底盘正从“幕后功臣”走向“前台核心竞争力”。当智能化逐渐成为标配，底盘调校和全地形能力才是定义豪华SUV驾乘体验的真正壁垒。

岚图泰山X8的市场表现也在印证这一判断。上市以来，泰山X8销量稳步攀升，在大型SUV细分市场表现突出。对于一款刚上市的新车型，这个成绩说明“可城可野”的定位确实击中了真实的市场需求。

“向上的路，最难，但也最精彩。”

从黑河冰雪到盘龙古道，从天梯爬坡到渡阴山穿越，岚图泰山系列走的就是这样一条路。虎踞底盘的发布，让这份向上有了可查证的技术支撑。坦途之上游刃有余，极境之中稳如泰山。岚图想要证明的，不是一台车能征服多难的坡，而是一个中国品牌，有能力重新定义全地形豪华SUV的标准。